[發(fā)明專利]一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010113719.8
• 申請(qǐng)日: 2010-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN101811466A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董猛;范翠玲;呂彥明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西同力重工有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/022
• 分類號(hào): B60P3/022;B60N2/005;B60K23/02;B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責(zé)任公司 61108
• 代理人: 鮑燕平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)，特別是一種能夠?qū)崿F(xiàn)車輛雙向行駛的工程 橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，隨著國家政策調(diào)整，拉動(dòng)內(nèi)需，加快基礎(chǔ)建設(shè)，修建鐵路橋、公路橋及城市建設(shè) 工程數(shù)量增加，速度加快。在此類工程建設(shè)中橋梁運(yùn)輸車需求增加，尤其是承載梁重量在100 噸~300噸之間的運(yùn)梁設(shè)備國內(nèi)制造商幾乎屬于空白。此類梁的運(yùn)輸大部分是一些沒有設(shè)計(jì)能 力的修理廠依據(jù)實(shí)際使用要求，購買二手車進(jìn)行改制而成，在施工過程中主車及掛車兩輛車 一前一后，前車處于正向行駛狀態(tài)，后車處于空檔倒行狀態(tài)。它的不足主要表現(xiàn)如下：

1、傳統(tǒng)車輛的操縱系統(tǒng)包括離合器操縱、制動(dòng)操縱、變速操縱以及油門操縱和支持四個(gè) 操縱系統(tǒng)的工作平臺(tái)，這四個(gè)系統(tǒng)都是單向操縱，操作平臺(tái)只支持單向操縱，在車輛運(yùn)梁作 業(yè)過程中，后車駕駛員只能依據(jù)后視鏡觀察前車行駛情況配合行駛，同時(shí)在提梁機(jī)提起橋梁 后，前車需要倒車駛出路基。造成運(yùn)梁作業(yè)困難，存在操縱性差的缺陷。

2、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，離合器操縱，采用的是單向操縱，在主車和副車同時(shí)參與運(yùn) 輸橋梁作業(yè)時(shí)，副車是倒著行駛，副車駕駛員背對(duì)著行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主車行 駛情況以便配合運(yùn)輸橋梁，觀察主車、配合行駛不方便，存在安全隱患。

3、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)，采用全輪參與的行車制動(dòng)和停車制動(dòng)，只支持車 輛單向行駛，在主車和副車同時(shí)參與運(yùn)輸橋梁作業(yè)時(shí)，副車是倒著行駛，副車駕駛員背對(duì)著 行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主車行駛情況以便配合運(yùn)輸橋梁，觀察主車、配合行駛不方 便，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的之一是提供工程橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)，它使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)雙向操縱， 從而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。

本發(fā)明的目的之二是提供工程橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)，它使得副車駕駛員面向行駛方向， 提高行駛安全性。

本發(fā)明的目的之三是提供工程橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)，它使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)操 縱功能，從而實(shí)現(xiàn)橋梁運(yùn)輸車的雙向操縱，實(shí)現(xiàn)雙向制動(dòng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：提供一種工程橋梁運(yùn)輸車的操縱系統(tǒng)，它包括離合器操縱機(jī)構(gòu)、制 動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、油門操縱機(jī)構(gòu)、方向盤、變速操縱機(jī)構(gòu)和座椅，其特征是：離合器操縱機(jī)構(gòu)、制 動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、油門操縱機(jī)構(gòu)是雙向操作結(jié)構(gòu)，方向盤固定在操縱工作平臺(tái)上，方向盤正向和 反向?qū)ΨQ固定有正向行駛用座椅和反向行駛用座椅，離合器操縱機(jī)構(gòu)的正向離合器踏板連接 在正向行駛用座椅的左側(cè)底部，離合器操縱機(jī)構(gòu)的反向離合器踏板連接在反向行駛用座椅的 左側(cè)底部，兩個(gè)油門操縱機(jī)構(gòu)的腳踏板分別連接在正向行駛用座椅的右側(cè)底部和反向行駛用 座椅的右側(cè)底部，兩個(gè)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的腳踏剎車板分別連接兩個(gè)離合器踏板和油門操縱機(jī)構(gòu) 的腳踏板之間，變速操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿布置在正向操作平臺(tái)右側(cè)。

所述的離合器操縱機(jī)構(gòu)的雙向操作結(jié)構(gòu)，采用結(jié)構(gòu)相同對(duì)稱連接的雙向操縱機(jī)構(gòu)，它至少 包括反向離合器踏板、正向離合器踏板、反向操縱儲(chǔ)液罐及管路、正向操縱儲(chǔ)液罐及管路、 反向操縱離合器主缸、正向操縱離合器主缸、反向操縱手控閥、正向操縱手控閥、三通接頭； 正向操縱儲(chǔ)液罐及管路用橡膠軟管及接頭連接在正向操縱離合器主缸上，正向離合器踏板用 螺栓連接在正向操縱離合器主缸上，同時(shí)正向操縱離合器主缸用橡膠軟管及接頭連接在正向 操縱手控閥上，正向操縱手控閥用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭上，通過三通接頭用管 子與離合器助力缸接口連接；同樣與正向操縱機(jī)構(gòu)對(duì)稱連接的反向操縱機(jī)構(gòu)，它的反向操縱 儲(chǔ)液罐及管路用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱離合器主缸上，反向離合器踏板用螺栓連接 在反向操縱離合器主缸上，同時(shí)反向操縱離合器主缸用橡膠軟管及接頭連接在反向操縱手控 閥上，反向操縱手控閥用橡膠軟管及管接頭連接在三通接頭上，這樣實(shí)現(xiàn)離合器的雙向操縱， 從而實(shí)現(xiàn)車輛的雙向行駛。