[發明專利]用于電池包的保護電路以及包括該保護電路的電池包

無效

• 申請號: 201010113663.6
• 申請日: 2010-02-05
• 公開（公告）號: CN101800418A
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 李雨鎮;許鐘化
• 申請（專利權）人: 三星SDI株式會社
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧;王青芝

本申請要求于2009年2月5日提交到韓國知識產權局(KIPO)的第10-2009-0009452號韓國專利申請以及于2010年2月2日提交到KIPO的第10-2010-0009430號韓國專利申請的優先權和利益，所述申請的完整內容通過引用合并于此。

技術領域

本發明涉及一種用于電池包(battery?pack)的保護電路以及包括該保護電路的電池包。

背景技術

安裝在車輛內部的便攜式電子裝備暴露于車輛的內部熱以及從外部(如直接的陽光照射)引入的外部熱。

具體地講，在車輛的使用過程中，便攜式電子裝備，如導航儀被安裝在車輛內部。具體地講，在夏天，車輛的內部溫度可達60℃以上，在高溫環境下使用導航儀。

在這樣的導航儀中，包括保護電路和可充電電池單元(例如，鋰離子電池或鋰聚合物電池)的電池包向導航儀供電，從而導航儀能夠在不使用車輛的電源的情況下運行若干小時。

然而，大多數用戶通過將導航儀電連接到車輛的電源來向安裝在車輛內部的導航儀供電。

在這種情況下，安裝到導航儀的電池包被不斷地充電，從而電池包的電池單元被充電至滿充電電壓。

然而，在夏季，當導航儀中所包括的電池包被留在高溫的車輛內時，由于車輛的內部溫度以及電池單元本身所產生的熱，電池包變得過熱。

在這種情況下，由于在高溫下電池單元保持過熱狀態，所以產生膨脹現象(swelling?phenomenon)，從而電池包會處于危險狀態。

發明內容

因此，本發明的一方面在于提供一種用于電池包的保護電路，在高溫環境下，所述保護電路能夠停止電池單元的充電并強制性地使電池單元自放電，以阻止電池單元中產生膨脹現象，并提高電池單元的穩定性。

根據本發明的實施例，提供一種用于電池包的保護電路，所述電池包包括具有正極和負極的可充電電池單元，所述保護電路包括：自放電開關裝置，電連接到電池單元的正極和負極；控制單元，電連接到電池單元和自放電開關裝置，以根據電池單元的溫度使自放電開關裝置導通或截止。

所述保護電路還可包括：溫度傳感器，電連接到電池單元和控制單元。溫度傳感器檢測電池單元的溫度，如果檢測的電池單元的溫度在基準溫度以上，則控制單元使自放電開關裝置導通。

優選地，所述基準溫度在45℃到70℃范圍內，溫度傳感器包括熱敏電阻。具體地講，溫度傳感器還可包括用于設置檢測溫度的電阻器。

控制單元檢測電池單元的電壓，如果電池單元的電壓在基準電壓以上，則控制單元使自放電開關裝置導通。

所述保護電路還可包括：自放電電阻器，電連接在電池單元和自放電開關裝置之間。另外，所述保護電路還可包括：自放電指示元件，電連接在電池單元和自放電開關裝置之間。

所述保護電路還可包括：電阻器，電連接在電池單元和自放電指示元件之間，用于保護自放電指示元件。另外，所述保護電路還可包括：充電開關裝置，電連接在電池單元和控制單元之間。

在保護電路中，自放電開關裝置電連接到充電開關裝置，如果自放電開關裝置導通，則充電開關裝置截止，如果自放電開關裝置截止，則充電開關裝置導通。

在保護電路中，所述控制單元可包括：溫度檢測單元，電連接到溫度傳感器，以檢測電池單元的溫度；電壓檢測單元，電連接到電池單元，以檢測電池單元的電壓；驅動電路，電連接到充電開關裝置和自放電開關裝置，以根據由溫度檢測單元檢測的溫度和由電壓檢測單元檢測的電壓來使充電開關裝置和自放電開關裝置導通或截止。

根據本發明的實施例，還提供一種包括保護電路和具有正極和負極的可充電電池單元的電池包，所述保護電路包括：自放電開關裝置，電連接到電池單元的正極和負極；控制單元，電連接到電池單元和自放電開關裝置，以根據電池單元的溫度使自放電開關裝置導通或截止。

附圖說明

從下面結合附圖進行的詳細描述，本發明的特點和方面將更明顯，在附圖中：

圖1是根據本發明實施例的電池包的示意性框圖；

圖2是示出根據本發明實施例的電池包的操作順序的流程圖；

圖3是示出根據本發明實施例的電池包的另一操作順序的流程圖。

具體實施方式

以下，將參照附圖詳細描述本發明的優選實施例。在本發明實施例中，相同或相似的標號指代相同或相似的元件。另外，將省略對相同或相似元件的詳細描述。

圖1是示出根據本發明實施例的電池包的結構的框圖。