[發明專利]車用變速傳動機構及傳動方法

無效

• 申請號: 201010113080.3
• 申請日: 2010-02-10
• 公開（公告）號: CN101780833A
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 廖昌令
• 申請（專利權）人: 廖昌令
• 主分類號: B62M25/08
• 分類號: B62M25/08;B62M11/18
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何平

【技術領域】

本發明涉及一種傳動機構，尤其是一種電動車用變速傳動機構及傳動方法。

【背景技術】

傳統的車用變速機構，特別用電動車或摩托車上的變速傳動機構一般采用齒輪組進行換擋變速，電動車運行時，整個齒輪組始終處于運轉狀態。由于齒輪組的長時間工作狀態，齒輪組需要經常進行潤滑，而一般齒輪組與電動機及其他傳動機構一起封閉裝載在電動車上，潤滑時需將傳動機構拆裝，將齒輪組拆卸下來進行潤滑，極其不便。且齒輪處于長期運轉狀態，磨損嚴重，特別當齒輪組的潤滑不好時，磨損急劇加重。且齒輪組的各個齒輪工作時間不一致，呈現不均勻磨損狀態，齒輪組中單個齒輪更換不容易找到相匹配的齒輪，且更換的齒輪與其他齒輪嚙合需要一段時間的磨合期，磨合期間齒輪之間磨損極其嚴重，且噪音、震動都很大，當磨合期完成后更換的齒輪與其嚙合的齒輪已磨損得比更換前更為嚴重。而整個齒輪組更換成本太高。

且齒輪組的檔位齒之間都共用一個主動輪，主動輪磨損最嚴重，主動輪一般設置在電機輸出軸上，更換時需將齒輪組其他齒輪都拆卸下來才能拆卸主動輪，操作不易。且換擋時撥動齒輪組，對電機及齒輪組沖擊都較大、震動較大，對整車的壽命都有極大的影響、使用穩定性差。

【發明內容】

基于此，有必要提供一種變速穩定的車用變速傳動機構。

同時，有必要提供一種變速穩定的車用變速傳動方法。

一種車用變速傳動機構，包括：動力裝置、與動力裝置的轉子連接的減速器，所述動力裝置的轉子連接設置有工作方向相反的第一單向軸承及第二單向軸承，所述減速器設置在第二單向軸承上并通過第二單向軸承與動力裝置的轉子連接。

在優選的實施方式中，所述轉子與端蓋連接并帶動端蓋轉動，所述第一單向軸承、第二單向軸承分別通過端蓋與轉子連接。

在優選的實施方式中，所述第一單向軸承上設置有用于與車輪連接的法蘭，所述第一單向軸承單向驅動法蘭帶動車輪運轉。

在優選的實施方式中，所述法蘭與減速器分別與動力裝置兩端的端蓋連接，所述法蘭與減速器為同軸輸出。

在優選的實施方式中，所述減速器為行星減速器，所述行星減速器包括設置在第二單向軸承上的中心齒輪、分別與中心齒輪嚙合的多個行星齒輪、與行星齒輪嚙合的內齒圈、及固定行星齒輪的行星架。

在優選的實施方式中，進一步包括與動力裝置連接并用于控制動力裝置正反轉的控制器。

在優選的實施方式中，所述動力裝置的軸與定子連接，所述動力裝置的軸與所述車輪同軸。

一種車用變速傳動方法，動力裝置設置工作方向相反的單向軸承通過正反轉分別正常輸出、或傳輸給減速器低速、大扭矩輸出。

在優選的實施方式中，所述正常輸出方式為動力裝置通過連接裝置與車輪連接而以動力裝置的直接輸出速度帶動車輪運轉輸出。

在優選的實施方式中，所述動力裝置通過控制器控制正反調節輸出，并通過調速模塊調速輸出。

上述的車用變速傳動機構及變速傳動方法，在一般行駛路況下，動力裝置通過第一單向軸承驅動車輪運轉，不需借助齒輪組傳動，使整個傳動機構簡單，便于安裝、維護，且減輕整車了重量；當需要爬坡時，利用第二單向軸承與減速器連接，通過減速器減速后輸出低速、大扭矩的力，滿足車輛載重上坡的要求。且由于第一單向軸承與第二單向軸承的工作方向相反，減速器只要需要輸出大扭矩的時候才開始工作，而正常行駛時動力裝置通過第一單向軸承驅動車輪運轉，極大的降低了減速器的工作時間，減速器不用長期處于負荷運轉狀態，使整個傳動機構壽命極大的增強，使用穩定性得到極大的提高，且由于整個傳動機構結構簡單使整車安裝維護簡單，使用穩定性好。

【附圖說明】

圖1為本發明一實施例的車用變速傳動機構的大致結構示意圖；

圖2為圖1的A-A方向的剖視圖；

圖3為本發明一實施例的車用變速傳動機構控制器部分的示意圖。

【具體實施方式】

如圖1至圖2所示，本發明一實施例的車用變速傳動機構，包括：動力裝置12、設置在動力裝置12的轉子126上的減速器。

動力裝置可以正反轉，其轉子126上設置有不同工作方向的單向軸承，包括工作方向相反的第一單向軸承16與第二單向軸承18。本實施例中，轉子126與端蓋125連接，帶動端蓋125轉動。第一單向軸承16與第二單向軸承18設置在端蓋125上并通過端蓋125與轉子126連接。