[發明專利]雙離合器變速器的多路齒輪致動系統

無效

• 申請號: 201010112966.6
• 申請日: 2010-02-03
• 公開（公告）號: CN101818805A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: R·A·鮑德溫
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26;F16H57/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本發明涉及用于自動變速器的齒輪致動機構。本發明特別適用于雙離合器自動變速器的齒輪致動。

背景技術

在雙離合器自動變速器中，需要在任意時間最多選擇一個偶檔位和最多一個奇檔位。為了最大化操作靈活性，需要獨立選擇奇檔位和偶檔位。通常，這是通過提供兩個獨立檔位致動機構實現的，包括兩個馬達。馬達和相關電路占用致動系統成本的相當大部分。因此，希望有一個馬達而非兩個。

公知的致動系統使用單個馬達轉動鼓輪(drum)，鼓輪致動偶檔位和奇檔位。然而，該系統不允許偶檔位和奇檔位被獨立選擇。例如，當第六檔位被選擇時，唯一可用的奇檔位將是第五或第七檔位。第三檔位不能被選擇，因此從第六檔位到第三檔位直接換擋是不可能的。

發明內容

本發明使用行星齒輪來復用單個馬達，以便馬達交替連接兩個獨立鼓輪中的一個。一個鼓輪致動奇檔位，另一個致動偶檔位。雖然一次僅一個鼓輪可移動，不過每個鼓輪上所有位置相對于其他鼓輪位置都是獨立可用的。

而且本發明利用離合器狀態和換擋需要之間的關系判斷兩個鼓輪中的哪個應被馬達驅動。特別地，在奇檔位駕駛時，奇檔位永不會改變，當在偶檔位駕駛時，偶檔位永不會改變。因此，只要奇離合器嚙合，馬達驅動偶鼓輪，而當偶離合器嚙合時，馬達驅動奇鼓輪。

按照另一個方面，提供了雙離合器自動變速器的檔位致動機構。所述雙離合器自動變速器包括：輸入軸(100)；輸出軸(102)；第一中間軸(104)和第二中間軸(106)；第一離合器(110)和第二離合器(112)，其可釋放可驅動地將輸入軸(100)分別連接到第一中間軸(104)和第二中間軸(106)；以及，分別從第一中間軸和第二中間軸到輸出軸的第一和第二組可選擇動力路徑。齒輪致動機構包括馬達(10)；第一齒輪致動軸(38)和第二齒輪致動軸(24)；分別響應第一齒輪致動軸和第二齒輪致動軸的旋轉，從第一組動力路徑選擇最多一個動力路徑和從第二組動力路徑選擇最多一個動力路徑的裝置；可釋放可驅動地選擇性連接馬達到第一齒輪致動軸或第二齒輪致動軸的裝置。

按照又一個方面，提供了雙離合器自動變速器。雙離合器自動變速器包括第一離合器(110)和第二離合器(112)；第一組可選動力路徑，每個都包括第一離合器(110)；第二組可選動力路徑，每個都包括第二離合器(112)；馬達(10)；第一齒輪致動軸(38)和第二齒輪致動軸(24)；響應第一齒輪致動軸(38)的旋轉，嚙合第一組動力路徑中一個動力路徑的聯軸器(150或152)的裝置；響應第二齒輪致動軸的旋轉，嚙合第二組動力路徑中一個動力路徑的聯軸器(146或148)的裝置；和可驅動地交替連接馬達(10)到第一齒輪致動軸(38)或第二齒輪致動軸(24)的可配置機構。

附圖說明

圖1是齒輪致動機構的第一實施例的端視圖。

圖2是沿圖1中截面A-A的截面圖。

圖3是沿圖1中截面B-B的截面圖。

圖4是沿圖1中截面C-C的截面圖。

圖5是齒輪致動機構的第二實施例的端視圖。

圖6是典型雙離合器變速器的示意圖。

具體實施方式

本發明是雙離合器變速器或變速驅動橋的致動系統。在詳細說明致動系統之前，將說明典型雙離合器變速器的總結構和操作。

圖6示出典型后輪驅動雙離合器變速器的結構。前輪驅動雙離合器驅動橋具有類似結構和操作，除了輸出軸在與輸入軸不同的軸線上。在本說明書中，術語“變速器”應理解為包括后輪驅動變速器和橫向安裝的變速驅動橋。輸入軸100由車輛發動機驅動。輸出軸102驅動車輪，優選經差速器。當離合器嚙合時，離合器110連接輸入軸100到奇檔位中間軸104，并在離合器分離時將它們斷開。類似地，當離合器嚙合時，離合器112連接輸入軸100到偶檔位中間軸106，并當離合器分離時將它們斷開。偶檔位中間軸106是與奇檔位中間軸104同心的中空軸。