[發明專利]電動車車架及其制造方法

無效

• 申請號: 201010111669.X
• 申請日: 2010-02-09
• 公開（公告）號: CN102145725A
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 夏柏青;王集元
• 申請（專利權）人: 萊州通商機械有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B22D17/00;B22D21/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 胡小永

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車車架。

背景技術

現有的電動自行車或電動摩托車的車架大多采用鋼管或各種型材按照一定的形狀進行焊接，或者采用緊固方式進行連接，這種車架的制造方式存在制造過程繁瑣，選材受限，車架自身重量大，制作成本高等缺陷，并且所制成的車架存在著某些部位因為二次加工容易出現應力分布不均最終導致斷裂、開縫等質量問題的隱患，對乘用人員的生命財產安全帶來巨大的威脅。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是：提供一種制作簡單、成本低廉、零件本身重量輕、安全可靠的電動自行車或電動摩托車的車架及其制造方法。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案。

本發明提供了一種電動車車架，該車架采用整體成型的U型或山字型凹槽結構。

優選地，所述車架的后斜梁設置有與車載電池形狀相適應的抽心。

優選地，所述車架側面采用中空加筋結構。

優選地，所述筋為直線形、曲線形、或折線形。

優選地，所述車架采用鋁合金、鎂合金、或鋁鎂合金材料制成。

本發明還提供了一種上述電動車車架的制造方法，采用壓鑄及左右對開模方法，將金屬液充型進U型或山字型凹槽車架模具的型腔內，整體成型得到所述電動車車架。

優選地，所述金屬液為液態的鋁合金、鎂合金、或鋁鎂合金。

(三)有益效果

本發明的電動車車架整體呈現U型布置，其制造采用模具壓鑄一次整體成型而不需進行二次加工，這樣便減少了對零件本身承載能力的影響，此外，采用鋁合金或鎂合金后整個零件的制造成本和零件自身重量都有大幅降低，有利于大幅降低整車重量和整車的制造成本。

附圖說明

圖1為依照本發明一種實施方式的U型電動車車架側視圖；

圖2為依照本發明一種實施方式的山字型電動車車架俯視圖；

圖4為圖2所示的山字型電動車車架俯視圖；

圖3為依照本發明另一種實施方式的山字型電動車車架俯視圖。

具體實施方式

本發明提出的重型車尾氣監控系統，結合附圖和實施例詳細說明如下。

如圖1-4所示，依照本發明一種實施方式的電動車車架，該車架采用整體成型的U型或山字型凹槽結構1，其結構視具體需求靈活設定，其后斜梁設置有與所述車載電池形狀相適應的抽心2，優選為長方形，車架采用中空加筋3結構，筋3可以成直線形、曲線形、或如圖中所示的折線形，以固定及支撐車架。車架采用鋁合金、鎂合金、或鋁鎂合金等比重較小的材料制成，以減少零件的制造成本和重量，從而降低整個電動車重量和整車的制造成本。

本發明還提供了一種上述電動車車架的制造方法，采用壓鑄及左右對開模方法，將金屬液充型進U型或山字型凹槽車架模具的型腔內，整體成型得到電動車車架，不需二次成型加工，壓鑄和左右對開模方法簡化了整個制作過程，降低了制作成本，縮短了制作周期，最重要的是可以克服傳統制作方案存在零件前期開發模具投入巨大，整個車架的連接點不可避免的變成受力脆弱點的缺陷。選取鋁合金、鎂合金、或鋁鎂合金等比重小的金屬作為金屬液。

以上實施方式僅用于說明本發明，而并非對本發明的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本發明的范疇，本發明的專利保護范圍應由權利要求限定。