[發明專利]摩托車用充氣輪胎

無效

• 申請號: 201010111502.3
• 申請日: 2010-02-02
• 公開（公告）號: CN101811419A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 松永聰志
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C15/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 雒運樸;李偉

技術領域

本發明涉及摩托車用充氣輪胎。

背景技術

圖3是表示以往的摩托車用充氣輪胎2的局部的剖視圖。該輪胎2 具有胎面部4、胎面側面部6、胎側部8、胎圈10、胎體12、帶束層14、 內襯層16以及胎圈包布18。該輪胎2是無內胎型。

胎側部8從胎面部4的端部20向徑向內側延伸。該胎側部8由硬 度為70左右的交聯橡膠構成。

以往研究了在提高輪胎2的胎側部8所在部分的剛性的情況下，該 胎側部8的厚度、被胎圈10卷起的胎體簾布22的端部24的位置、以 及構成胎圈10的三角膠26的高度等的規格。日本特開2007-118824號 公報公開了從提高生產性以及輕量化的觀點出發，研究的胎側部所在部 分的規格的一例。

日本特開2007-118824號公報

在圖3所示的輪胎2中，其胎側部8的外表面28形成向軸向外側 突出的狀態。該輪胎2具有在該胎側部8的部分形成特殊厚度的部分。 若這樣的輪胎2撓曲，則會在該部分產生特殊的變形。該特殊的變形會 影響加速時及制動時的剛性感和抓地感。

在為了提高剛性感及抓地感而調節胎側部8的厚度時，則會損害對 于外部干擾的穩定性及乘車舒適性。即便通過調整從胎圈基準線(圖3 中的實線BBL)到被胎圈10折返的胎體簾布22的端部24為止的徑向 高度HT來調整該端部24的位置，也會損害對于外部干擾的穩定性及 乘車舒適性。即便調整由從胎圈10的芯部30到三角膠26的頂端32為 止的徑向高度HP所規定的三角膠26的高度，也會損害對于外部干擾 的穩定性及乘車舒適性。

輪胎2的剛性根據用處于靜止狀態而非行駛狀態的輪胎2確認的撓 曲來調整。因此，難以獲得不損害對于外部干擾的穩定性及乘車舒適性、 并且提高驅動時及制動時的剛性感以及抓地感的輪胎2。

發明內容

本發明的目的在于提供剛性感及抓地感優越的摩托車用充氣輪胎。

本發明涉及的摩托車用充氣輪胎具有：胎面部，其外表面形成胎面； 一對胎側部，它們分別從該胎面部的端部稍向徑向內側延伸；一對胎圈， 它們分別位于比該胎側部更靠徑向內側；胎體，其沿著上述胎面部和胎 側部的內側架設于兩個胎圈之間；一對胎面側面部，它們分別位于該胎 面部的端部并且位于該胎側部的軸向外側。該胎側部具有：在軸向上位 于胎體外側且沿著該胎體在徑向上延伸的內層、和位于該內層的更外側 且沿著該內層在徑向上延伸的外層。該外層的內端在徑向上位于上述胎 面側面部的內端的內側。在從該胎面側面部的內端至該外層的內端的范 圍內的中間地點處、上述內層的厚度相對于該外層的厚度的比率為0.5 以上2.0以下。該內層具有比該外層的硬度高的硬度。該內層的硬度為 85以上95以下。

優選為，在該摩托車用充氣輪胎中，上述胎面側面部的內端及上述 外層的內端位于該輪胎的外表面上。從該胎面側面部的內端到該外層內 端的外表面形成向軸向外側突出的曲面。優選為，在該摩托車用充氣輪 胎中，上述曲面為圓弧狀。

優選為，在該摩托車用充氣輪胎中，從胎圈基準線到上述內層的外 端的徑向高度相對于輪胎截面高度的比率為0.4以上0.6以下。優選為， 從上述胎圈基準線到上述外層的內端的徑向高度相對于上述輪胎截面 高度的比率為0.1以上0.2以下。優選為，上述內層的外端在徑向上位 于比上述外層的外端更靠外側。從該外層的外端到該內層的外端的徑向 距離，相對于輪胎截面高度的比率為0.05以上0.15以下。優選為，從 上述胎側部的外端到上述胎面側面部的內端的徑向距離，相對于輪胎截 面高度的比率為0.1以上0.2以下。優選為，上述胎面側面部的內端到 上述外層的內端的徑向距離，相對于上述輪胎截面高度的比率為0.1以 上0.2以下。

優選為，在該摩托車用充氣輪胎中，上述內層的硬度為90以上。 優選為，上述內層的復合彈性模量為20MPa以上80MPa以下。優選為， 上述內層的復合彈性模量為60MPa以上。

在本發明涉及的摩托車用充氣輪胎中，胎側部具有高硬度的內層和 低硬度的外層。能夠適適宜地調整胎面側面部的內端至該外層內端的范 圍內的中間地點處、上述內層的厚度相對于該外層厚度的比率。該輪胎 在行駛狀態下適宜地撓曲。該輪胎有效地抑制了在行駛狀態下形成具有 特殊的變形的部分。該輪胎在驅動時及制動時的剛性感及抓地感優越。 該輪胎能夠保持優越的乘車舒適性。