[發明專利]起動發動機的方法有效
| 申請號： | 201010110111.X | 申請日： | 2010-02-02 |
| 公開（公告）號： | CN101806256A | 公開（公告）日： | 2010-08-18 |
| 發明（設計）人： | 道格拉斯·雷蒙德·馬丁;洪盛康;威廉·大衛·特萊漢;托拜厄斯·約翰·帕勒特;喬納森·安德魯·布徹 | 申請（專利權）人： | 福特全球技術公司 |
| 主分類號： | F02D43/00 | 分類號： | F02D43/00;F02N11/08 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286 | 代理人： | 郭鴻禧;王青芝 |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 美國;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 起動 發動機 方法 | ||
1.一種起動車輛發動機的方法，包含：
基于氣流指令輸入、大氣壓力、加速踏板位置以及進氣溫度中的至少一 種，確定節氣門開啟角度指令輸出；
通過對點火重置或發動機成功起動之前的車輛發動機起動嘗試的數量計 數確定點火嘗試數量；
基于所述點火嘗試數量來調節節氣門開啟角度指令輸出，使得隨著所述 點火嘗試數量的增加調整所述節氣門開啟角度；
提供相應于所述節氣門開啟角度指令輸出的節氣門開啟角度；
確定催化劑溫度；
進一步基于所述催化劑溫度和所述點火嘗試數量調節所述節氣門開啟角 度指令輸出；
進一步基于加法系數調節所述節氣門開啟角度指令輸出；
基于先前的氣流測量值計算新加法系數；
將新加法系數存儲為加法系數。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包含提供與所述車 輛發動機連接的電機。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包含在車輛速度不 為零時要求發動機起動。
4.一種起動車輛發動機的方法，包含：
基于氣流指令輸入、大氣壓力、加速踏板位置以及進氣溫度中的至少一 種，確定節氣門開啟角度指令輸出；
通過對點火重置或發動機成功起動之前的車輛發動機起動嘗試的數量計 數確定點火嘗試數量；
基于所述點火嘗試數量來調節節氣門開啟角度；
提供相應于所述節氣門開啟角度指令輸出的節氣門開啟角度以起動所述 車輛發動機；
確定催化劑溫度；
進一步基于所述催化劑溫度和所述點火嘗試數量調節所述節氣門開啟角 度指令輸出；
進一步基于預定加法系數調節所述節氣門開啟角度指令輸出；
基于先前的氣流測量值計算修正系數；
將計算的修正系數存儲為已知的修正系數。
5.一種起動車輛發動機的方法，包含：
基于節氣門調節參數確定節氣門開啟角度指令輸出；
通過對點火重置或發動機成功起動之前的車輛發動機起動嘗試的數量計 數確定點火嘗試數量；
基于所述點火嘗試數量和修正系數，調節所述節氣門開啟角度指令輸出；
提供相應于所述節氣門開啟角度指令輸出的節氣門開啟角度以起動所述 車輛發動機；
將所述修正系數存儲為已知修正系數。
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，進一步包含提供預定修正 系數作為所述修正系數。
7.一種起動車輛發動機的方法，包含：
基于節氣門調節參數確定節氣門開啟角度指令輸出；
通過對點火重置或發動機成功起動之前的車輛發動機起動嘗試的數量計 數確定點火嘗試數量；
基于所述點火嘗試數量和修正系數，調節所述節氣門開啟角度指令輸出；
提供相應于所述節氣門開啟角度指令輸出的節氣門開啟角度以起動所述 車輛發動機；
基于先前的氣流測量值計算所述修正系數。
8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述修正系數為加法系數 和乘法系數中的至少一種。
9.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，進一步包含基于修正乘法 系數調節所述修正系數。
10.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，將所述修正系數存儲為 已知修正系數。
11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，提供預定修正系數作為 所述修正系數。
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