[發(fā)明專利]軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁質(zhì)外殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010109664.3
• 申請日: 2010-02-11
• 公開（公告）號: CN101758832A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郗棟;翟淑俊;賈峰;李兵
• 申請（專利權(quán)）人: 上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31218
• 代理人: 刁文魁;翟羽

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及軌道車廂制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到軌道車廂空調(diào)機(jī)組的制 造技術(shù)，具體的是一種軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁質(zhì)外殼。

【背景技術(shù)】

為應(yīng)對城市交通的發(fā)展，地鐵和輕軌是一些大城市在大力重點(diǎn)發(fā)展的交 通項(xiàng)目，因此，軌道交通的應(yīng)用越來越多，軌道車廂的需求量越來越大。由 于軌道交通的特殊環(huán)境和巨大的乘客流量，在軌道車廂的設(shè)計(jì)和使用上，通 風(fēng)和空調(diào)設(shè)施是非常重要的，因此，空調(diào)機(jī)組成為軌道車廂的一個(gè)重要部件。 從結(jié)構(gòu)上來說，空調(diào)機(jī)組一般是通過外殼結(jié)構(gòu)件設(shè)置在軌道車廂頂上的。目 前，空調(diào)機(jī)組外殼結(jié)構(gòu)件主要是采用不銹鋼或鋼板通過焊接和鉚接而制成的， 空調(diào)機(jī)組的各部件，包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和連接管路、電氣部分、 蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)都安裝在外殼結(jié)構(gòu)件內(nèi)。此外，空調(diào)機(jī)組的外殼結(jié)構(gòu)件 不僅是空調(diào)機(jī)組各部件的固定位置，也是軌道車廂承重、避震、結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的 重要架構(gòu)之一。

目前，空調(diào)機(jī)組鋼結(jié)構(gòu)的外殼結(jié)構(gòu)件雖然硬度高、強(qiáng)度好，但其自身的 重量太重，需要軌道車廂有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)去支撐它，因此，對軌道車廂結(jié)構(gòu)的 設(shè)計(jì)要求很高，也使軌道車廂的制造成本、安裝和運(yùn)輸?shù)某杀疽恢本痈卟幌隆? 此外，軌道車廂的制造技術(shù)在向輕型化方向發(fā)展，采用輕質(zhì)的鋁合金材料是 一個(gè)方向，因此，太重的鋼結(jié)構(gòu)的空調(diào)機(jī)組外殼結(jié)構(gòu)件將不符合軌道車廂的 發(fā)展要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁 質(zhì)外殼，以大幅度減輕空調(diào)機(jī)組外殼結(jié)構(gòu)件的重量，降低其對軌道車廂的沖 擊，同時(shí)也降低軌道車廂的設(shè)計(jì)難度和制造成本，使新的軌道車廂的制造符 合技術(shù)發(fā)展的要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁質(zhì)外殼，包括外殼結(jié)構(gòu)件和骨架，其特征是， 所述的外殼結(jié)構(gòu)件為鋁外殼結(jié)構(gòu)件，所述的骨架為鋁型材骨架；鋁外殼結(jié)構(gòu) 件是為鋁質(zhì)外殼的下部結(jié)構(gòu)，鋁型材骨架是為鋁質(zhì)外殼的上部結(jié)構(gòu)；鋁型材 骨架由兩個(gè)以上的井字形鋁管框架構(gòu)成，設(shè)置在鋁外殼結(jié)構(gòu)件內(nèi)部，構(gòu)成一 個(gè)整體的鋁質(zhì)外殼。

所述的井字形鋁管框架由第一層井字形鋁管框架、第二層井字形鋁管框 架和第三層井字形鋁管框架構(gòu)成，在第一層井字形鋁管框架的第一縱梁上設(shè) 有6～10個(gè)支架。

所述的井字形鋁管框架由鋁合金方管或鋁合金矩形管構(gòu)成。

在所述的鋁合金方管或鋁合金矩形管的管腔內(nèi)設(shè)置有增強(qiáng)凸起。

本發(fā)明的主要技術(shù)要點(diǎn)是，用鋁合金材料取代鋼材制造軌道車廂的空調(diào) 機(jī)組外殼結(jié)構(gòu)件，降低軌道車廂的承重壓力和震動(dòng)沖擊力，使軌道車廂本身 也能向輕型化發(fā)展。

不銹鋼和鋼材的密度是7.8g/cm³，鋁合金的密度是2.2g/cm³，其不到鋼 材密度的1/3，因此，鋁合金材料重量輕，但是其材質(zhì)偏軟。本發(fā)明據(jù)此在結(jié) 構(gòu)上進(jìn)行設(shè)計(jì)：采用鋁合金方管或鋁合金矩形管，保證一定的管壁厚度并在 鋁合金方管或鋁合金矩形管的管腔內(nèi)設(shè)置增強(qiáng)凸起以保證其強(qiáng)度，然后用這 樣的鋁合金管體構(gòu)成井字形鋁管框架，再由井字形鋁管框架構(gòu)成鋁型材骨架， 使之成為本發(fā)明軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁質(zhì)外殼的支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)揮鋁合金材 料重量輕的特點(diǎn)的同時(shí)成功地避開了鋁合金材料的弱點(diǎn)。

本發(fā)明軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁質(zhì)外殼的積極效果是：

(1)積極利用了鋁合金材料的優(yōu)點(diǎn)，克服了鋁合金材料的不足，使之能 夠作為軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁質(zhì)外殼的支撐結(jié)構(gòu)。

(2)成功地用鋁質(zhì)外殼替代了軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋼質(zhì)外殼，能使軌道 車廂的車身重量更輕，符合軌道車廂制造技術(shù)從不銹鋼材質(zhì)向鋁材輕量化發(fā) 展的方向。

(3)使軌道車廂空調(diào)機(jī)組的重量大幅降低，降低了對軌道車廂結(jié)構(gòu)的強(qiáng) 度要求，使軌道車廂的制造和使用成本有所降低，能提高軌道車廂的使用壽 命和運(yùn)行的安全性能。

(4)空調(diào)機(jī)組重量的輕量化使空調(diào)機(jī)組的運(yùn)輸和安裝更方便。

(5)使用不銹鋼和鋼材對零部件加工的設(shè)備要求高，加工成本遠(yuǎn)高于使 用鋁合金材料，因此，本發(fā)明的技術(shù)容易實(shí)施，對加工設(shè)備也無特殊要求。

【附圖說明】

附圖1為本發(fā)明軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁質(zhì)外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明軌道車廂空調(diào)機(jī)組的鋁質(zhì)外殼的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為井字形鋁管框架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；