[發明專利]車載式垃圾壓縮機

無效

• 申請號: 201010108465.0
• 申請日: 2010-02-04
• 公開（公告）號: CN101723158A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 阮志華;石道凱
• 申請（專利權）人: 阮志華
• 主分類號: B65F9/00
• 分類號: B65F9/00;B65F1/10;B65F1/12;B65F1/14;B65F1/00
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本發明涉及垃圾壓縮機械的技術領域，特別涉及一種車載式垃圾壓縮機，適用于城鎮、碼頭等人口集中區域的垃圾中轉處理。

背景技術

目前隨著國家對環境保護的不斷重視、人們生活水平的提高，為防止垃圾對周邊環境的污染，所以垃圾需要中轉設備進行預處理，中轉設備需高效、低成本。

現有的垃圾壓縮機一般有兩種模式，第一種模式：采用固定方式；垃圾壓縮與運輸車輛分離，由壓縮機先將垃圾壓縮成塊，再由車輛裝載并運輸，壓縮設備中配置有箱體，但是壓縮機的箱體僅作為對垃圾的處理、貯存等功用，而無運輸功能，所以這樣的設備其需要有獨立的一塊工作場地，且所需面積要求也較大，所以一個中轉站的投入費用較大；如專利號為200420036105.4的中國專利文獻《埋地水平壓縮式垃圾中轉站》(公告號為CN2716192)就是此類設計。一般一個站固定覆蓋某個區域，且不可移動，當區域劃分變動，或者臨時需要垃圾處理時，其總體實用性較差，使用不夠靈活。

第二種：采用與車輛一體結構的壓縮處理箱，如市場上所運行的壓縮車，其垃圾處理箱與車輛捆邦在一起，不可分離，車動箱動；但是此類設計由于車輛需長時間的跟隨運行，所以易增加對大氣的碳排放，污染了空氣不利于社會環境的保護；而且在處理過程中只能實現短時間的逗留，所以一次處理的垃圾量較小；在實際使用過程中還需要配置單獨的垃圾貯存桶或垃圾房，這樣由于垃圾堆放易產生污水外流，甚至于垃圾散于一地，不利于周邊環境的整潔性。

綜上所述：目前對于垃圾處理的兩種常規方式均存在有較大缺陷，無論從實用性能，還是從環境保護角度，都不盡人意，所以開發一種一車多用、箱體活動并集成壓縮功能的設備，已是迫在眉睫。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種結構簡單、箱體強度高、操作便捷、安全性好及一次裝載量大的車載式垃圾壓縮機。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：車載式垃圾壓縮機，包括有箱體，箱體后端設有壓縮倉，中間設有進料倉，前端設有儲料倉，壓縮倉內配裝有壓縮機構，壓縮機構前端配有推壓頭，進料倉與儲料倉之間設有隔離墻，該隔離墻與底板之間設有儲料進口，儲料進口能與推壓頭套配；隔離墻下邊沿平行設有至少四個扣圾塊，扣圾塊前端下邊均配有翹邊，且翹邊凸出于隔離墻的前邊沿，扣圾塊后端下邊制有導入垃圾的斜邊；箱體內壁兩側下部均配有長拉板，且長拉板的內壁面均與推壓頭的兩側導向配合。

采取的措施還包括：

上述的箱體儲料倉前端制有出料口，該出料口的端面配裝有啟閉門；上述的箱體儲料倉前端頂部配設有鉸接塊，鉸接塊與啟閉門上邊沿轉動配合。

上述的啟閉門兩側均制有凸起的扣定軸；上述的箱體儲料倉前端外側壁上均配有一組鎖緊機構，鎖緊機構與對應的扣定軸配套，并控制啟閉門的鎖緊與松脫。

上述的鎖緊機構均包括有相配裝的鎖緊油缸和扣定板，扣定板中間與箱體儲料倉前端外側壁轉動配合；扣定板前端制有扣定槽，且該扣定槽能與扣定軸卡扣配合。

每組鎖緊機構的扣定板為兩塊，且扣定板前端的扣定槽均為相對配裝；每組鎖緊機構的鎖緊油缸為一根，且鎖緊油缸的缸體端、活塞桿端均與扣定板的后端轉動配合。

每側啟閉門的扣定軸為二根；上述的啟閉門下邊沿上配有滾輪組件。

上述的箱體后端位于壓縮倉的上部制有動力源倉，上述的箱體中間兩側壁位于進料倉上部均制有開窗，開窗上均配有窗門。