[發(fā)明專(zhuān)利]一種帶管壁式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010104962.3
• 申請(qǐng)日: 2010-01-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102126474A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凌建軍;楊鑄;黃鸝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 凌建軍
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/32
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)防撞裝置，特別涉及一種帶管壁式噴射耗能器的機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞裝置。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車(chē)自1886年問(wèn)世以來(lái)，給人類(lèi)的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí)，也因道路交通事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。到目前為止全球因車(chē)禍死亡人數(shù)累計(jì)超過(guò)3400萬(wàn)人，同時(shí)導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道路安全全球狀況》報(bào)告中指出：2008年涉及道路交通事故的死亡人數(shù)高達(dá)120萬(wàn)，受傷或致殘達(dá)2000～3000萬(wàn)，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)7000億美元。

現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)在撞擊過(guò)程中車(chē)身都處于壓縮狀態(tài)，這一方面將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身發(fā)生變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘坐空間受到擠壓，嚴(yán)重時(shí)可能危急乘員的生命安全。例如轉(zhuǎn)向管柱和方向盤(pán)在機(jī)動(dòng)車(chē)受到撞擊時(shí)都會(huì)向后移動(dòng)而猛擊乘員的頭部和胸部，NCAP(新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度50～64km/h下，轉(zhuǎn)向管柱向后移動(dòng)的距離只要不超過(guò)12.7cm即可；如在機(jī)動(dòng)車(chē)受到撞擊時(shí)腳踏板都會(huì)向后移動(dòng)而使乘員下肢受傷，NCAP規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下腳踏板向后移動(dòng)的距離只要不超過(guò)20cm即可。在實(shí)際車(chē)禍中，許多機(jī)動(dòng)車(chē)的速度都超過(guò)了NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許多人實(shí)際上是被擠壓而死的，這是車(chē)禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。另外現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)的防追尾性能明顯差于防正面碰撞性能，這是導(dǎo)致追尾車(chē)禍死亡率也比較高的主要原因。

美國(guó)專(zhuān)利US3797872提出了在機(jī)動(dòng)車(chē)前部和尾部都安裝活塞推進(jìn)吸能機(jī)構(gòu)，在前活塞缸與連接管之間安裝了縮徑閥(reducing?valve)，在后活塞缸與連接管之間也安裝了縮徑閥；當(dāng)前部發(fā)生碰撞時(shí)，前部防撞桿將通過(guò)活塞頂桿帶著活塞向后運(yùn)動(dòng)，向后運(yùn)動(dòng)的活塞將迫使活塞缸內(nèi)的流體壓力增加，增壓后的流體將通過(guò)縮徑閥高速?lài)姷竭B接管中，由于縮徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產(chǎn)生一個(gè)向后的推力，這個(gè)向后的推力將使連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)碰撞速度較高時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)將發(fā)生嚴(yán)重變形，甚至可能將前排駕乘人員擠死。同理，當(dāng)尾部發(fā)生碰撞時(shí)，尾部防撞桿將通過(guò)活塞頂桿帶著活塞向前運(yùn)動(dòng)，向前運(yùn)動(dòng)的活塞將迫使活塞缸內(nèi)的液壓增加，增壓后的流體將通過(guò)縮徑閥高速?lài)姷竭B接管中，由于縮徑閥的節(jié)流作用，縮徑閥前后有巨大的壓差，將產(chǎn)生一個(gè)向前的推力，這個(gè)向前的推力將使連接管處于擠壓狀態(tài)，也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)碰撞速度較高時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)將發(fā)生嚴(yán)重變形，甚至可能將后排乘員擠死。也就是說(shuō)，該專(zhuān)利在碰撞過(guò)程中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身總是處于壓縮狀態(tài)，即該專(zhuān)利不能確保機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)。