[發明專利]車輪自動補氣泵

無效

• 申請號: 201010104329.4
• 申請日: 2010-02-02
• 公開（公告）號: CN101791933A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 張衛
• 申請（專利權）人: 張衛
• 主分類號: B60C23/10
• 分類號: B60C23/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種輪胎用的自動補氣裝置，尤其是能在車輛行駛過程中自動對產生氣體泄漏的輪胎進行氣體補充的車輪自動補氣泵。

背景技術

目前，公知的車輛如果輪胎氣體泄漏就只能停車加氣，而無法在車輛行駛過程中自動對產生氣體泄漏的輪胎進行氣體補充。

發明內容

為了克服現有的車輛如果輪胎氣體泄漏就只能停車加氣的不足，本發明提供一種車輪自動補氣泵，該車輪自動補氣泵能在車輛行駛過程中自動對產生氣體泄漏的輪胎進行氣體補充。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明包括輸氣管、泵體、輪轂、進氣閥、軸承、車軸、工作活塞、偏心軸、密封圈、氣嘴、工作氣缸、導氣管、控制活塞、控制氣缸、滑軸、滑孔、導鍵和壓縮彈簧。輪轂通過軸承連接在車軸上，在車軸的軸心開設有滑孔，在滑孔中從左至右順序設置有壓縮彈簧和滑軸，滑軸與滑孔通過導鍵動聯接，滑軸的右端軸頭設置為偏心軸。在泵體上開設有工作氣缸和控制氣缸，工作氣缸垂直于控制氣缸，進氣閥設置在泵體上并與工作氣缸的底部連通，同時工作氣缸與控制氣缸的底部又通過導氣管連通，在工作氣缸中從下至上順序設置有工作活塞和壓縮彈簧，在工作活塞上設置有密封圈，氣嘴連接在工作氣缸的上端口，在控制氣缸中設置有控制活塞，在控制活塞上設置有密封圈。泵體與輪轂連接，并使控制氣缸與滑孔處于同一軸線，偏心軸的右端面與控制活塞的左端面動聯接，偏心軸的軸面與工作活塞的下端面動聯接，氣嘴通過輸氣管與輪胎的進氣閥連通。使用中，隨著車軸與輪轂間的相對運動，工作氣缸中的工作活塞就在偏心軸與壓縮彈簧的共同作用下上下往復移動，并因此將氣體從進氣閥吸入工作氣缸中，再通過氣嘴和輸氣管壓入輪胎中，而控制氣缸中的氣壓也隨著工作氣缸中氣壓的增大而增大，當氣壓達到額定壓力時，控制氣缸中的控制活塞將逐漸向左推移偏心軸和滑軸，并直到偏心軸的軸面與工作活塞的下端面脫離接觸，工作活塞停止工作為止。

本發明的有益效果是，能在車輛行駛過程中自動對產生氣體泄漏的輪胎進行氣體補充。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的主視圖。

圖2是圖1的A-A剖面圖。

圖3是圖2的C-C剖面放大圖。

圖4是圖3的實施例圖。

圖5是圖1的B-B剖面放大圖。

圖6是圖5的實施例圖。

圖中：1.輸氣管。2.泵體。3.輪轂。4.進氣閥。5.軸承。6.車軸。7.工作活塞。8.偏心軸。9.密封圈。10.氣嘴。11.工作氣缸。12.導氣管。13.控制活塞。14.控制氣缸。15.滑軸。16.滑孔。17.導鍵。

具體實施方式

在圖1、圖2、圖3、圖5中，輪轂3通過軸承5連接在車軸6上，在車軸6的軸心開設有滑孔16，在滑孔16中從左至右順序設置有壓縮彈簧和滑軸15，滑軸15與滑孔16通過導鍵17動聯接，滑軸15的右端軸頭設置為偏心軸8。在泵體2上開設有工作氣缸11和控制氣缸14，工作氣缸11垂直于控制氣缸14，進氣閥4設置在泵體2上并與工作氣缸11的底部連通，同時工作氣缸11與控制氣缸14的底部又通過導氣管12連通，在工作氣缸11中從下至上順序設置有工作活塞7和壓縮彈簧，在工作活塞7上設置有密封圈9，氣嘴10連接在工作氣缸11的上端口，在控制氣缸14中設置有控制活塞13，在控制活塞13上設置有密封圈9。泵體2與輪轂3連接，并使控制氣缸14與滑孔16處于同一軸線，偏心軸8的右端面與控制活塞13的左端面動聯接，偏心軸8的軸面與工作活塞7的下端面動聯接，氣嘴10通過輸氣管1與輪胎的進氣閥連通。

在圖4、圖6中，隨著車軸6與輪轂3間的相對運動，工作氣缸11中的工作活塞7就在偏心軸8與壓縮彈簧的共同作用下上下往復移動，并因此將氣體從進氣閥4吸入工作氣缸11中，再通過氣嘴10和輸氣管1壓入輪胎中，而控制氣缸14中的氣壓也隨著工作氣缸11中氣壓的增大而增大，當氣壓達到額定壓力時，控制氣缸14中的控制活塞13將逐漸向左推移偏心軸8和滑軸15，并直到偏心軸8的軸面與工作活塞7的下端面脫離接觸，工作活塞7停止工作為止。