[發明專利]一種城市交通高速路的建設方法

無效

• 申請號: 201010103289.1
• 申請日: 2010-01-30
• 公開（公告）號: CN101777256A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 藏樹正
• 申請（專利權）人: 藏樹正
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種提高城市交通能力的方法，特別涉及一種城市交通高速路建設方法。

背景技術

目前城市的交通壓力不斷增大，特別是大中城市，堵車現象時有發生，車在城市中的通行速度非常低，各種各樣的信號燈不斷出現，感應信號燈，智能信號燈……但對于急速增長的城市交通壓力，還是不能徹底的解決。其癥節在哪里呢？看一看在紅燈下停著的車輛，它不但在浪費著能源，而且還占用著城市的重要設施——道路，只有讓這些車輛動起來，讓他們不再占用道路，不再浪費能源，城市的交通壓力才能真正的解決！

其解決方案是：

第一：全城道路全部建成方格形或矩形道路；

第二：全城除小區內道路外全部實行單向通行；

第三：全城以某一點為原點，實行統一的紅綠燈管理：

全城任一路口交通信號燈狀態可用式子：T_N為城市中N點的紅綠燈狀態，S_N為N點到原點的路程，V_O為(除個別路段以外)全城統一規定的行駛速度，T_O為全城統一紅綠燈周期時間的一半，轉彎數即從原點某一個紅綠燈算起到N點的轉彎數量，則城市中N點的信號燈狀態T_N與整數和余數的關系是：如其整數為零或偶數則N點的紅綠燈狀態與原點相同，如其整數為奇數則N點的紅綠燈狀態與原點相反。N點與原點的相差則為：如N點車輛行駛方向是遠離整數點，相差則為落后原點余數長時間，如N點車輛行駛方向是接近整數點，相差則為提前T_O減余數長時間。

第四：車輛在進入城市時，首先要進入單行道路，然后在第一個紅綠燈下進行與全城信號燈同步化后，使車輛在行進中等待紅色信號燈，當車輛到達下一個交通路口時，車輛不用停車或少許等待便可一路暢行，通過每一個直行的交通路口，直到出城，當車輛在行駛中變換車道向左轉，或向右轉后，只需再次等待一個信號燈便又可一路綠燈的直行向前，直到出城；

第五：允許車輛變換車道后向左轉或向右轉入順行車道；

有益效果：

全城車輛除少部分轉彎車輛，和剛剛上路的車輛需要等待紅綠燈與直行道路進行同步化外，其余車輛按設定速度行駛，幾乎不再等待紅色信號燈，即大部分車輛在城中是一直行進的，大大減少了等待紅燈的時間，節約了大量的能源，減少了大量的二氧化碳排放，同時大大地提高了城市道路的通行能力，全城車輛一時在做順時針運行，一時在做逆時針運行，俯看全城非常壯觀，全城中各個路點都有半個周期的時間，通過馬路，使道路通行能力得到極大的提高，免去了行人與車爭路，車與行人爭路的現象。

附圖說明：

圖中：1、3、5、7、9、11、13是上行路，2、4、6、8、10、12是下行路，A、C、E、G、I、K、M是左行街，B、D、F、H、Z、L是右行街，是信號燈前半個周期時城市中車輛運行狀態，是信號燈后半個周期時城市中車輛運行狀態。

具體實施方式：

設全城道路全部為正方形(也可是矩形道路)，1、3、5、7、9、11、13是上行路，2、4、6、8、10、12是下行路，A、C、E、G、I、K、M是左行街，B、D、F、H、Z、L是右行街，設交通信號燈時間周期T＝120秒，則秒，城中統一運行速度設為40km/秒，即V_O＝11米/秒，則方格長度設為V_O·T_O＝11×60＝660米，設信號燈前半個周期原點為綠燈，后半個周期則為紅燈，前半個周期時城中車輛在四周做順時針運行，后半個周期則城中車輛在四周做逆時針運行，這樣城中各個車輛都各走各的路，互不干擾，直到出城，且城市道路上的每個點通行能力都是一樣的，縱橫通行時間相同，人車通行時間相等。