[發(fā)明專利]內(nèi)燃機進氣管路的擾流裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010103096.6
• 申請日: 2010-01-29
• 公開（公告）號: CN101876267A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陶海峰;胡雪松;孫超;申慶彥
• 申請（專利權(quán)）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: F02B31/04
• 分類號: F02B31/04
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于內(nèi)燃機部件，具體涉及到使廢氣再循環(huán)的廢氣均勻進入各進氣道及氣缸的擾流板。

背景技術(shù)

眾所周知，由于世界各國對于環(huán)保的重視日益增強，所以我國對于機動車尾氣排放的標準也大幅提高，有關(guān)法規(guī)也日趨嚴格。這樣就迫使內(nèi)燃機尾氣排放的控制技術(shù)不斷更新，“廢氣再循環(huán)”(以下簡稱EGR)技術(shù)的應(yīng)用是目前內(nèi)燃機制造行業(yè)的熱門。

EGR的原理是將內(nèi)燃機排出高溫廢氣的一部分輸回到各進氣道及氣缸，達到降低缸內(nèi)最高燃燒溫度及抑制NO_x生成的目的。EGR廢氣進入進氣管路的開口只有一處，而內(nèi)燃機中每一個氣缸都有各自的進氣道，這就涉及到了廢氣分配給各缸時是否均勻的問題，也就是EGR率的均勻性，該均勻性對內(nèi)燃機的動力性、經(jīng)濟性、排放水平有重要影響。本發(fā)明所提出的擾流板裝置可使廢氣分配給各缸的均勻性問題得到解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種使EGR的廢氣均勻進入各進氣道及氣缸的擾流板裝置。

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理與結(jié)構(gòu)進行說明。該擾流板置于內(nèi)燃機進氣管路的內(nèi)腔，具體是在EGR廢氣進口與缸蓋進氣道的進口之間。擾流板由密封面與導(dǎo)流面折彎及設(shè)定的通流孔、特定邊界沖壓而成，兩個面的夾角為110～130°。其中密封面的邊界與內(nèi)燃機進氣管的內(nèi)腔輪廓相吻合。為了均衡氣體流量以及流通截面積，導(dǎo)流面上開有通流孔，密封面設(shè)有螺釘安裝孔(如圖1)，用螺釘將擾流板緊固到進氣管路的內(nèi)腔。

擾流板其作用原理是：新鮮空氣與EGR廢氣從各自的進氣口進入進氣管路內(nèi)腔，少部分新鮮空氣和全部廢氣首先沖擊到擾流板的密封面及導(dǎo)流面。由于密封面與導(dǎo)流面具有110～130°的夾角折彎，所以“廢氣束”被打散。以四缸柴油機為例，被打散的氣束分成兩部分，使一部分氣流沿密封面、導(dǎo)流面以及通流孔向第一缸和第四缸方向的進氣道流動；另一部分氣流越過導(dǎo)流面中間邊界向進氣道中的第二缸和第三缸方向流動。因為第一缸和第四缸進氣道距離EGR廢氣進口相對較遠，所以開有通流孔就是為了增加氣體流通截面積。第二缸和第三缸的進氣道距離EGR廢氣進口相對較近，所以無需開設(shè)額外的進氣通道。打散集中進入發(fā)動機進氣管的“廢氣束”，將廢氣按比例均勻?qū)胨膫€氣缸，使各缸的EGR率保持一致。同時該擾流板要確保不干擾新鮮空氣的正常流動，以免影響內(nèi)燃機性能。

附圖說明

圖1是擾流板裝置的原理結(jié)構(gòu)簡圖。圖中E線為折彎方向示意。

圖2是擾流板組裝于四缸內(nèi)燃發(fā)動機進氣管上的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例以四缸柴油機為例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理做進一步的說明，但本發(fā)明所涵蓋的內(nèi)容并不限于下述實施例。

本發(fā)明的關(guān)鍵是將擾流板裝在柴油機進氣管路中的EGR廢氣進口與缸蓋進氣道的進口之間。擾流板由密封面1與導(dǎo)流面2折彎而成，兩個面的夾角為120°，密封面1的邊界與內(nèi)燃機進氣管5的內(nèi)腔輪廓相吻合，防止廢氣束自由擴散，導(dǎo)流面2的一端開有通流孔3，密封面1設(shè)有螺釘安裝孔4。導(dǎo)流面上通流孔3的直徑為φ18mm，擾流板安裝于進氣管5內(nèi)腔，即擾流板的密封面1用螺釘固定于發(fā)動機進氣管5上(如圖1)。新鮮空氣從進氣口6、EGR廢氣從進口7進入進氣管內(nèi)腔8，部分新鮮空氣和全部廢氣在進氣管內(nèi)腔8初步混合后沖擊到擾流板的密封面1及導(dǎo)流面2被打散。一部分廢氣流沿密封面1、導(dǎo)流面2以及通流孔3向柴油機第一缸9-1和第四缸9-4方向的進氣道流動；另一部分廢氣流向第二缸9-2和第三缸9-3方向流動。由于第一缸9-1和第四缸9-4進氣道距EGR廢氣進口7的位置相對較遠，所以通流孔3和上邊界10、下邊界11可增加這部分氣體的流通截面積(如圖2)。

擾流板裝置采用鈑金材料，擾流板置于柴油發(fā)動機進氣管路內(nèi)腔，擾流板密封面的邊界根據(jù)不同柴油機進氣管的結(jié)構(gòu)特點、各缸進氣道位置、廢氣進口位置等來設(shè)計擾流板邊界形狀和位置、折彎角度以及通流孔直徑等。關(guān)鍵是該擾流板能有效控制EGR率的均勻性，本實施例采用一體沖壓成形工藝生產(chǎn)而成。

本發(fā)明的特點及有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，對柴油機進氣管道的改動不大，達到對EGR廢氣進行擾流、疏導(dǎo)，使之分配均勻的目的。擾流板采用一體沖壓成形工藝即可生產(chǎn)，成本低廉易于推廣。