[發明專利]內燃機油冷器與機油濾清器的優化連接裝置

無效

• 申請號: 201010103071.6
• 申請日: 2010-01-29
• 公開（公告）號: CN101865005A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 趙霄鵬;汪武強;周杰;胡雪松
• 申請（專利權）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01M1/10
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本發明屬于內燃機部件，具體涉及到柴油機油冷器與機油濾清器部件的優化裝置。

背景技術

目前隨著國際國內對于能源的重視以及成品油價格的不斷上漲，各類低油耗的汽車或發動機日益受到青睞。汽車生產廠為了實現整車的低油耗，底盤也向著微型化，輕型化發展，這就需要對柴油機整機布置進行優化設計。所以對發動機除具有更高的經濟性與更為嚴格的排放要求外，對發動機的緊湊性與易維護性也有了更高的要求。目前柴油機缸體與缸蓋外部連接的各種附屬裝置，包括各種連接的管路，線束等布置日趨復雜，這將對柴油機與汽車底盤的裝配等造成困難。因此在柴油機的設計中需要考慮對外部配件設置的優化，旨在提高發動機的經濟性、運行可靠性的同時減輕自重，實現整車的低油耗。

發明內容

本發明的目的是提供一種優化油冷卻器和機油濾清器的設置方式，以縮小發動機整體體積，并提高發動機底盤部件的適配性。

以下結合附圖對本發明的結構原理進行說明。本發明的關鍵技術主要是對機油冷卻器(機油冷卻器下述簡稱油冷器)上部的端蓋進行設計，去除了目前普遍使用的機油濾清器與油冷器間的油管，而將油冷器與機油濾清器通過油冷器上部的端蓋直接連接起來，機油濾清器中的網格部分是濾芯(圖1)。將油冷器上部端蓋的油路分出兩個接口，一個接口用來在油冷器端蓋與機油濾清器油路出口之間設有一個單向閥，此單向閥一端通向機油濾清器，另一端則聯接油冷器出口；另一個接口用來在油冷器端蓋與機油濾清器之間設置一個旁通閥，此旁通閥一端通向機油濾清器，另一端與油冷器入口的油道相聯接。即油冷器上部端蓋與油冷器雖然連為一體，但是其兩者之間的油路是通過一個旁通閥來接通的。單向閥的作用是控制冷卻后的機油流向機油濾清器，機油在油冷器濾芯內冷卻后再經過濾清器過濾進入缸體主油道，此時旁通閥始終處于關閉狀態。旁通閥的作用是在機油壓力過高的情況下，旁通閥開啟，使機油不經過油冷器的冷卻直接進入到機油濾清器過濾后回到主油道，此時單向閥處于關閉狀態。旁通閥與單向閥的結構相同，區別是開啟壓力差別較大。油冷器端蓋與機油濾清器底座之間以及與油路接觸部位均設有橡膠密封圈，油冷器端蓋與機油濾清器之間用螺栓密封緊固連接(圖2)。由于省略掉連接機油濾清器和油冷器之間的油管，使發動機管路系統的布置得以優化。

附圖說明

圖1是本發明結構原理主視剖面圖。

圖2是機油冷卻器上部端蓋結構原理俯視圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例對本發明的結構原理做進一步的說明。內燃機油冷器與機油濾清器的優化連接裝置，包括機油濾清器1、機油冷卻器2、機油冷卻器端蓋3、旁通閥4、單向閥5、密封膠圈6和螺栓7等。其具體結構是將機油濾清器1機油冷卻器2之間通過機油冷卻器端蓋3連接，去除機油濾清器與機油冷卻器間的專用油管。將機油冷卻器端蓋3的油路分出兩個接口：一個接口用來在機油冷卻器端蓋3與機油濾清器1之間設置一個旁通閥4；另一個接口用來在機油冷卻器端蓋3與機油濾清器1油路出口之間設有一個單向閥5。機油冷卻器端蓋3與機油濾清器1底座之間與油路接觸的部位均設有橡膠密封圈6，用緊固螺栓7密封連接。旁通閥與單向閥的結構相同，主要區別在于開啟壓力不同。旁通閥4的開啟壓力為220±40Kpa；單向閥5的開啟壓力為20±5Kpa。

發動機在正常工作過程中，機油由主油道首先進入機油冷卻器2進行冷卻，冷卻后的機油流至機油冷卻器端蓋3中有單向閥5一側的油路接口，在壓力作用下單向閥5開啟，機油進入機油濾清器1，機油經機油濾清器1過濾后再流經機油冷卻器端蓋3回到機體主油道；在機油壓力過高的情況下(大于220KPa)，旁通閥4開啟，此時單向閥5關閉，機油不流經機油冷卻器2冷卻，而是直接經旁通閥4進入機油濾清器1進行過濾，最后流經機油冷卻器端蓋3回到機體主油道。

本發明的特點及有益效果是：去除了目前普遍使用的機油濾清器與油冷器間的專用油管，而將油冷器與機油濾清器通過油冷器上部的端蓋直接連接起來，使發動機管路系統的布置更加緊湊。管路的減少可以減少機油輸送環節，同時提高了潤滑系統的整體可靠性。