[發(fā)明專(zhuān)利]壓力控制閥式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010103056.1
• 申請(qǐng)日: 2010-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101865008A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉剛;張宏輝;吳廣倉(cāng);陳玉榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01M13/04
• 分類(lèi)號(hào): F01M13/04
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體涉及一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)進(jìn)行油氣分離與通風(fēng)的裝置。

背景技術(shù)

在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，總有一部分空氣與柴油混合的可燃?xì)怏w以及從氣缸排出的廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，混合氣體在曲軸箱內(nèi)凝結(jié)后，將使?jié)櫥瑱C(jī)油變稀，且潤(rùn)滑油的物性參數(shù)發(fā)生變化。更為嚴(yán)重的是，廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重。二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會(huì)使零件受到腐蝕。另外，由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，使曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會(huì)從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出，尤其遇到高溫，機(jī)油的蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染。

為解決此問(wèn)題。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用雙層濾網(wǎng)式曲軸箱通風(fēng)裝置。竄入曲軸箱的混合氣、油蒸汽等經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)的過(guò)濾、冷凝，大部分機(jī)油可以分離出，并且會(huì)沿曲軸箱殼體的斜面流回箱底。但仍有部分機(jī)油油霧隨空氣經(jīng)曲軸箱通風(fēng)裝置的出氣口排入大氣。本發(fā)明將提出一種新的壓力控制閥式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置，在保證曲軸箱內(nèi)壓力平衡的基礎(chǔ)上，有效濾除殘余的機(jī)油油霧，減少了潤(rùn)滑油的油耗，也明顯減少了對(duì)大氣環(huán)境的污染。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是利用壓力控制閥對(duì)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)油氣進(jìn)行分離通風(fēng)的裝置。

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行說(shuō)明。壓力控制閥式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油氣分離通風(fēng)裝置，其結(jié)構(gòu)為：由壓力閥座、支撐骨架、壓力閥閥體、壓力彈簧、壓力閥蓋、出氣管組成一個(gè)壓力控制閥式通風(fēng)裝置整體通過(guò)一個(gè)可進(jìn)行油氣分離的汽缸蓋罩夾層與曲軸箱銜接。由汽缸蓋罩的內(nèi)、外殼構(gòu)成夾層式汽缸蓋罩，用來(lái)冷凝發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的油霧，使大部分冷凝的潤(rùn)滑油順著內(nèi)罩的各傾斜面流回發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋表面，使油霧得以油氣分離。冷凝后稀薄油霧隨氣體流進(jìn)壓力閥座與壓力閥閥體所形成的內(nèi)腔，此腔經(jīng)出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連，使廢氣進(jìn)行燃燒。壓力閥閥體固定于壓力閥座上，壓力閥閥體中心設(shè)有壓力彈簧，彈簧的下端與壓力閥座固定。圖1中箭頭表示曲軸箱排出廢氣的流向，曲軸箱壓力油霧按圖中豎直向上箭頭方向進(jìn)入汽缸蓋罩內(nèi)腔，再按斜向下箭頭進(jìn)入汽缸蓋罩夾層，經(jīng)缸蓋罩夾層進(jìn)入壓力閥，經(jīng)出氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的真空度較高大，壓力閥閥體在負(fù)壓及壓力彈簧作用下被吸附在閥座上。壓力閥座底面開(kāi)有一個(gè)與汽缸蓋罩夾層相通的一個(gè)怠速閥孔，曲軸箱內(nèi)廢氣由怠速閥孔2經(jīng)壓力閥內(nèi)腔進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)在低速小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管的真空度過(guò)高而將潤(rùn)滑油從曲軸箱內(nèi)吸出，造成潤(rùn)滑油不必要的浪費(fèi)。隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度下降，壓力閥閥體在曲軸箱廢氣壓力的作用下向上移動(dòng)，曲軸箱排除的廢氣通過(guò)高負(fù)荷閥孔、怠速閥孔同時(shí)進(jìn)入壓力閥，通氣量加大；發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，壓力閥完全打開(kāi)，通風(fēng)量最大，因而起到更新曲軸箱內(nèi)的空氣，同時(shí)起到平衡曲軸箱壓力的作用。支撐骨架置于壓力閥閥體上面，壓力閥蓋罩在支撐骨架上端面與壓力閥座密封固定。這樣保證了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的良好通風(fēng)，平衡曲軸箱壓力，保障發(fā)動(dòng)機(jī)密封件工作可靠性及運(yùn)動(dòng)機(jī)的充分潤(rùn)滑；將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣回收利用，減小環(huán)境污染。

附圖說(shuō)明

圖1為發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

具體實(shí)施方式