[發明專利]一種電動車驅動電機

有效

• 申請號: 201010102414.7
• 申請日: 2010-01-29
• 公開（公告）號: CN101771310A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 楊世國;胡顯源
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K7/108
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本發明涉及一種電動車驅動電機，尤其涉及一種電動車自動變速驅動電機。

背景技術

現有的電動車主要使用永磁無刷電機，這種電機由于勵磁不可調，等功率可調速比低， 對于實際的使用工況變化范圍需要更多的功率儲備，這是很不經濟的。

通過增加變速機構來拓展電動車電機的動力性能是克服永磁無刷電機缺陷的有效途 徑。目前有一種電動車電機，該電動車電機包括源電機軸、主軸及動力輸出軸，源電機軸 上安裝有主動齒，主軸上安裝有一檔主動齒和二檔主動齒，一檔主動齒與通過超越離合器 安裝在動力輸出軸上的一檔從動齒嚙合，二檔主動齒與通過可控單向器安裝在動力輸出軸 上的二檔從動齒嚙合，該主動齒與安裝在主軸上的一檔主動齒嚙合，二檔從動齒內有一個 可控的凸輪滾柱式離合器，二檔從動齒的旁邊安裝有電磁鐵，該電磁鐵與變檔開關連接， 通過變檔開關和電磁鐵配合實現兩個檔位的切換。這種電機雖然在一定程度上提高了速 比，但存在如下缺點：1、該電機為手動換擋，容易分散駕駛者的注意力而不利于安全行 駛，對駕駛員要求較高。2、該離合器為剛性的，離合時無緩沖，騎乘感覺差，且離合器 容易損壞。

發明內容

本發明的目的在于提供一種兩個檔位的電動車驅動電機，該驅動電機為自動換擋。

本發明的目的是這樣實現的，一種電動車驅動電機，包括源電機軸和末級驅動軸，其 特征在于：該電機以所述源電機軸直接作為主軸，所述主軸與所述末級驅動軸之間增設中 間軸；所述主軸上安裝有一檔主動齒和離合器，并空套二檔主動齒，所述一檔主動齒與通 過單向軸承安裝在中間軸上的一檔從動齒嚙合，所述二檔主動齒與安裝在中間軸上的二檔 從動齒嚙合，所述中間軸與所述末級驅動軸通過齒輪連接，所述離合器根據所述主軸的轉 速高低實現檔位的切換。

上述離合器為離心式摩擦離合器，該離心式摩擦離合器包括安裝在主軸上的離合器主 動盤、通過拉簧與離合器主動盤連接的摩擦蹄塊及離合器從動盤，上述離合器從動盤設置 在摩擦蹄塊的外面并與空套在主軸上的二檔主動齒為一體結構。

上述二檔從動齒過盈配合安裝在中間軸上。

上述末級驅動軸通過安裝在其上的大齒輪與安裝在中間軸上的小齒輪嚙合連接。

本發明工作原理：

設定

a、源電機軸轉速為ω時，源電機軸旋轉方向為逆時針方向，中間軸旋轉方向為順時 針方向，而后輪驅動軸的旋轉方向為逆時針方向；

b、離心式摩擦離合器的結合轉速為ωk，當源電機軸的轉速低于ωk時，摩擦蹄塊與 離合器從動盤處于分離狀態，當源電機軸的轉速高于ωk時，摩擦蹄塊克服拉簧的拉力， 與離合器從動盤貼合，帶動離合器從動盤和二檔主動齒隨源電機軸轉動。

c、單向軸承的裝配方向：一檔從動齒可以帶動中間軸沿順時針方向旋轉，但不能沿 相反方向旋轉，二檔從動齒帶動中間軸順時針方向旋轉時，不帶動一檔從動齒旋轉。

d、一檔減速比為S1，二檔減速比為S2，末級固定減速比為S3，其中

S1≥S2

本發明的功能是這樣實現的：

當源電機軸轉速ω≤ωk時，摩擦蹄塊與離合器從動盤處于分離狀態，動力傳遞路線 為：源電機軸→一檔主動齒→一檔從動齒→單向軸承→中間軸→小齒輪→大齒輪→末級驅 動軸。

動力源電機輸出一檔速度ω1和扭矩T1

ω1＝ω×S1×S3

T1＝T/(S1×S3)

T為動力源電機輸出扭矩。

這時離合器從動盤和空套在源電機軸上的二檔主動齒在二檔從動齒的帶動下旋轉，但 速度低于ω。

當源電機軸轉速ω≥ωk時，摩擦蹄塊克服拉簧的拉力，移動并接觸離合器從動盤， 離合器從動盤和二檔主動齒逐漸隨電機軸轉動，動力傳遞路線變為：源電機軸→離合器主 動盤→摩擦蹄塊→離合器從動盤和二檔主動齒→二檔從動齒→中間軸→小齒輪→大齒輪 →末級驅動軸。

動力源電機輸出二檔速度ω2和扭矩T2

ω2＝Ω×S2×S3

T2＝T/(S2×S3)

這時中間軸上一檔從動齒轉速低于中間軸，相對于中間軸是逆時針方向旋轉，單向軸 承只起軸承作用，轉動關系和動力被斷開。

通過合理設置ωk，可使本發明電動車驅動電機取得較高的速比和效率。

本發明離心式摩擦離合器工作原理：