[發明專利]一種大功率鋰離子電池

無效

• 申請號: 201010100479.8
• 申請日: 2010-01-19
• 公開（公告）號: CN101841059A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 徐敖奎;許剛
• 申請（專利權）人: 徐敖奎
• 主分類號: H01M10/0525
• 分類號: H01M10/0525;H01M4/64;H01M2/20
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本發明涉及鋰離子電池，尤其涉及應用于電動摩托車、助力車和電動汽車等的大功率鋰離子電池。

【背景技術】

目前的電動摩托車、助力車多數采用鉛酸電池作為動力電源；汽車的發動也采用鉛酸電池，鉛酸電池普遍存在比能量低，循環壽命短等問題，而且在電池報廢過程中還會產生較嚴重的環境污染。這些都制約著日漸增大的電動車、汽車市場發展。另一方面，隨著石化石油能源的日漸緊缺，科學技術的進步，人類對環境和節約能源的意識不斷提高，鋰電池應用于汽車驅動已成為未來汽車發展的趨勢，如果能夠將大量鋰離子二次電池應用于電動車、汽車，對于電動車、汽車的發展來說將具有深遠的影響。

采用普通的鋰離子二次電池，其電芯在涂布、切片、輥壓、卷繞工藝中無法做得特別大、特別長，也就是說單支電池的容量只能做得較小，而作為動力源的動力電池要求具有較大容量和較高電壓。要提高電池電壓及容量一般采用簡單的并聯再串聯聯接的方式，但是即使采用這種并聯再串聯聯接的方式將多個電池組合在一起也不能很好的滿足現有電動車、汽車的動力要求。而且這種方式安裝很復雜，成本高，且不安全也不穩定，同時這樣的方式無法有效的利用空間，違背了鋰離子電池比能量高的初衷。

所以，如何提供一種比能量高，性能穩定，循環壽命長且安全，比功率大的鋰離子動力電池成為本領域技術人員研究的重要課題。

為解決上述問題，本申請人申請了一種大功率鋰離子動力電池，公開號為CN201017953，該專利雖然具有比能量高，性能穩定，循環壽命長且安全，比功率大等優點，但是，正、負極片未涂覆的伸出部分采用鋸齒狀，不但內阻大、產生熱量多，而且正、負極集流圈與正、負極片之間需要采用鋁帶和鎳帶輔助進行焊接，工藝復雜，成本高。

【發明內容】

本發明的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種大功率鋰離子電池，能夠降低內阻、減小大電流產生的熱量，并簡化加工工藝。

為實現上述目的，本發明提出了一種大功率鋰離子電池，包括電芯、電芯內柱、正極集流圈、負極集流圈，所述電芯內柱被卷繞在電芯的中心，所述電芯為圓柱形單體電芯，包括正極片和負極片，所述正極片包括涂覆鋁部和設在涂覆鋁部上部邊緣的未涂覆整塊鋁箔部，所述負極片包括涂覆銅部和設在涂覆銅部下部邊緣的未涂覆整塊銅箔部，所述未涂覆整塊鋁箔部直接與正極集流圈焊接，未涂覆整塊銅箔部直接與負極集流圈焊接。

作為優選，所述未涂覆整塊鋁箔部和未涂覆整塊銅箔部的寬度為3-5毫米。

作為優選，所述未涂覆整塊鋁箔部和未涂覆整塊銅箔部的寬度為4毫米。

作為優選，還包括外殼，所述正極集流圈與外殼之間設有絕緣套，所述負極集流圈與外殼之間也設有絕緣套。

作為優選，還包括正極蓋帽和負極端，所述正極集流圈與正極蓋帽之間采用連接鋁帶焊接，負極集流圈與負極端之間直接焊接。

本發明的有益效果：本發明在正、負極片的邊緣處設置未涂覆整塊鋁箔及未涂覆整塊銅箔，使電池的內阻大大減小，電池散熱快，并且正、負極集流圈直接激光焊接在正、負極片上，取消了原來需要的鋁帶、鎳帶等輔助材料，簡化了加工工藝，降低了成本。

本發明的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本發明一種大功率鋰離子電池的結構示意圖。

【具體實施方式】

圖1是本發明一種大功率鋰離子電池的結構示意圖。一種大功率鋰離子電池，包括電芯4、電芯內柱7、正極集流圈3、負極集流圈5，所述電芯內柱7被卷繞在電芯4的中心，所述電芯4為圓柱形單體電芯，包括正極片9和負極片10，所述正極片9包括涂覆鋁部91和設在涂覆鋁部91上部邊緣的未涂覆整塊鋁箔部92，所述負極片10包括涂覆銅部101和設在涂覆銅部101下部邊緣的未涂覆整塊銅箔部102，所述未涂覆整塊鋁箔部92直接與正極集流圈3焊接，未涂覆整塊銅箔部102直接與負極集流圈5焊接。還包括外殼11，所述正極集流圈3與外殼11之間設有絕緣套8，所述負極集流圈5與外殼11之間也設有絕緣套8。還包括正極蓋帽1和負極端6，所述正極集流圈3與正極蓋帽1之間采用連接鋁帶2焊接，負極集流圈5與負極端6之間直接焊接。在電芯4裝入外殼11前要將兩個絕緣套8分別套在正極集流圈3和負極集流圈5上，防止正極集流圈3和負極集流圈5與外殼11接觸。