[發明專利]預約集港模式下的港區交通疏導配流方法

有效

• 申請號: 201010100237.9
• 申請日: 2010-01-22
• 公開（公告）號: CN101814235A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 白子建;鐘石泉;馮煒;周驪巍;黃文;徐建平;王曉華;龔鳳剛;賀海;張國梁;李明劍;張勇;張朝清;王寅弘;張占領;申嬋;劉潤有
• 申請（專利權）人: 天津市市政工程設計研究院
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/09;G06F17/30
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 程毓英

1.一種預約集港模式下的港區交通疏導配流方法，用于有兩個目標終點的港區交通疏導配流，在確定預約集港模式下的港區交通流狀態拓撲結構后，對于需要建立交通疏導配流的路段g(h)，設置誘導信息標志h顯示屏，在顯示屏上動態顯示誘導策略，并按照下列幾個方面實現疏導配流：

(1)建立和初始化知識庫：建立一個用來存儲路網狀態-誘導效果-誘導策略的知識庫，并存儲根據誘導效果更新下次誘導策略的更新方向信息，初始化知識庫；

(2)評價誘導策略：以目標區域均衡度為目標函數，在下一誘導周期對上一誘導周期誘導效果進行評價，評價步驟如下：

a.從上游第u_m(h)級路段開始，將該路段的交通流往其下一級路段折算，折算的依據是該路段在下一周期被誘導的交通流量，最后形成上游路段交通流狀態分量N_T^h級飽和度；

b.計算g(h)下游目標區域路段r_d交通流狀態分量飽和度：

其中?為路段r_d的通行能力，?為路段r_d在目標區域的長度與路段r_d的實際長度之比，?為路段r_d當前車輛數，?其中?表示路段r_d上車輛的平均行駛速度，?表示路段r_d上車輛通過其下游路段的路徑長度，?表示路段r_d下游路徑的平均行駛速度；

c.計算各個目標區域的飽和度其中，?為g(h)上的誘導信息標志誘導的交通流目標終點o_i對應的目標區域內的路段數量，?為路段r_j的權重，

d.設待計算的誘導周期為p，計算誘導信息標志h在周期p均衡度：?其中，?表示誘導周期p目標區域oⁱ的飽和度，表示誘導周期p所有目標區域?的平均飽和度；N_O^h表示誘導單元h的目標區域數量；O_h表示誘導單元h的目標區域集合；

(3)階段判斷：如果當前階段為學習階段，根據目標區域均衡度，當前誘導策略連續δ次優于次最優策略，則進入穩定階段；如果當前階段為穩定階段，且目標區域均衡度連續ω次比最優目標函數值差，則進入學習階段；

(4)誘導學習：設兩個目標終點為i，j，若?θ為誘導強度變化閾值，則誘導標志誘導學習規則是：下游中間路段按實際飽和度顯示誘導強度；如果d_i＝0，目標區域i，j對應下游路段誘導強度不變化；如果d_i等于1，則在誘導強度的取值范圍內，提高目標終點j對應下游路段方向的誘導強度；如果d_i大于等于2，則在誘導強度的取值范圍內，提高目標終點j對應下游路段方向的誘導強度，降低目標終點i對應下游路段方向的誘導強度；

(5)生成路網狀態對應的誘導策略：如果是學習階段，則將學習結果生成的誘導策略更新為路網狀態對應的誘導策略；如果是穩定階段，則將最佳誘導策略設置為路網狀態對應的誘導策略。

2.根據權利要求1所述的港區交通疏導配流方法，其特征在于，設誘導影響的上游路段交通流范圍包含兩級路段，則g(h)上游路段交通流狀態分量飽和度計算公式為：

其中N_V^g(h)為誘導信息標志所在路段h上的車輛數；

為從路段g_u^k(h)轉入到路段g(h)的轉彎率；

C_g(h)為路段g(h)的通行能力；

α_g(h)為路段g(h)上車輛數對誘導的影響程度，其估計公式為?公式中第一項?為從上游路口到最近可視點的距離與路段g(h)長度的比；l_g(h)/2v_g(h)表示路段g(h)上下一周期進入誘導目標區域的平均行駛時間，T-l_g(h)/2v_g(h)表示路段g(h)上車輛在下一周期目標區域的平均統計時間。?