[發明專利]改進型雙膜片彈簧制動氣室

有效

• 申請號: 201010001106.5
• 申請日: 2010-01-12
• 公開（公告）號: CN101761596A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 李傳武;王偉;楊曉虎
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;B60T13/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種制動氣室，特別是一種改進型雙膜片彈簧制動氣室，尤其 適用于車輛制動系統。

背景技術

專利申請號為200520106510的中國發明公開了一種雙膜片彈簧制動氣室。 該制動氣室的駐車腔與行車腔是兩個獨立的工作腔體，而構成所述駐車腔與行 車腔的密封結構主要包括芯軸、O形密封圈、中殼體。因此，所述芯軸與中殼體 通過O形密封圈的壓縮量來實現密封；駐車腔工作時，芯軸的軸向移動依靠中 殼體上的內孔實現導向。

然而，由于芯軸的軸向運動直接依靠中殼體的內孔導向，為了提高導向準確， 內孔長度需較長，芯軸徑向尺寸較大，增加了中殼體的材料用量；其次，由于 鋼制的芯軸直接與鋁制的中殼體內孔相互摩擦，在運動摩擦中會產生大量的金 屬屑，芯軸外圓也會出現劃痕，這對中殼體上的O形密封圈是致命的損傷，會導 致O形密封圈提前失效，影響車輛行車制動安全性；再次，芯軸因缺乏有效的導 向措施，會出現單邊或偏磨；另外，由于O形密封圈缺乏潤滑，會出現O形密封 圈與芯軸干摩擦，造成O形密封圈扭曲、掉皮，進而總成漏氣失效。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改進型雙膜片彈簧制動氣室，其克服了現有雙 膜片彈簧制動氣室的中殼體內孔較長、芯軸與中殼體直接摩擦、中殼體對芯軸 導向不足和O形密封圈潤滑不足等問題，通過采用導向圈和自潤滑式密封圈， 從而降低制動氣室總成的制造成本；減小中殼體和芯軸的磨損量；提高密封圈 的使用壽命。

本發明的目的通過如下技術方案來實現：提供一種改進型雙膜片彈簧制動 氣室，其包括芯軸、自潤滑式密封圈、中殼體和導向部分。所述導向部分和自 潤滑式密封圈置于芯軸與中殼體之間，使芯軸不直接接觸中殼體。

優選的是，所述導向部分包括至少一個耐磨塑料制成的導向圈，以便提高 導向圈的耐磨性。在本發明的最佳實施例中，所述導向部分包括兩個耐磨塑料 制成的導向圈，其優點為可以提高導向精度，同時縮短了中殼體內孔的長度， 減少了制作中殼體的用鋁量。

優選的是，所述自潤滑式密封圈包括至少一個帶儲油槽的異型密封圈，這 樣有利于確保密封圈得到充分潤滑，提升了密封圈的使用壽命，保證了駐車腔 與行車腔的密封性。在本發明的最佳實施例中，所述自潤滑式密封圈包括一個 帶儲油槽的異型密封圈，以便節省空間。

本發明的改進型雙膜片彈簧制動氣室與現有技術相比采用了導向部分和自 潤滑式密封圈，減少了制作中殼體的用鋁量，使制動氣室總成制造成本降低； 芯軸和中殼體的耐磨性增加；密封圈的使用壽命提高；車輛制動系統的安全性 顯著提高。

附圖說明

為了使本發明便于理解，現在結合附圖描述本發明的最佳實施例。

圖1為本發明的改進型雙膜片彈簧制動氣室的最佳實施例的局部剖視圖。 為了簡明起見，所述制動氣室的前殼體部分未有示出。

圖2為本發明的改進型雙膜片彈簧制動氣室的局部放大圖。

附圖標記：1.芯軸，2.異型密封圈，3.中殼體，4.導向圈，5.儲油槽，6. 駐車腔，7.行車腔

具體實施方式

附圖示出了本發明的改進型雙膜片彈簧制動氣室的最佳實施例。下面結合 附圖對本發明做詳細的描述。本文中所采用的描述方位的詞語“上”、“下”、“左”、 “右”等均是為了說明的方便基于附圖中圖面所示的方位而言的，在實際裝置 中這些方位可能由于裝置的擺放方式而有所不同。

如圖所示，所述雙膜片彈簧制動氣室的兩個導向圈4和異型密封圈2置于 芯軸1與中殼體3之間，使芯軸1不直接接觸中殼體3。異型密封圈2內置有可 以存儲潤滑脂肪的儲油槽5。

當駐車腔6工作時，由于膜片彈簧兩側的壓差作用，芯軸1通過兩個導向 圈4產生自左向右的軸向移動，進而帶動行車腔7內的元件動作(圖中未示出)。 在芯軸1的移動過程中，儲油槽5內的潤滑脂對芯軸1與異型密封圈2之間的 摩擦起到了潤滑作用。

以上結合本發明的優選實施例做了詳細描述，但這并非是對本發明的限制， 凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改，等同變化與修 飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍。