[發明專利]造船龍門起重機主梁制造胎模

無效

• 申請號: 201010000769.5
• 申請日: 2010-01-19
• 公開（公告）號: CN101797681A
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 葛明;仇步新;何先凡;張艷麗
• 申請（專利權）人: 江蘇象王起重機有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 北京立成智業專利代理事務所(普通合伙) 11310
• 代理人: 張江涵

技術領域

本發明涉及一種造船龍門起重機主梁制造胎模。

背景技術

現代造船工藝要求配備的起重機規格越來越大，如現有的大型造船龍門起 重機起重量已達1600t，跨距239m，主梁截面寬10m，高16m，且主梁截面結構復 雜，加勁肋較多，造成制造難度高。如何控制制造精度、變形，縮短制作周期 成為制造龍門吊的關鍵。

現有技術造船龍門起重機主梁根據截面大小，一般采用反造法或側造法進 行制造。

對于截面尺寸小，重量輕的主梁分段，用反造法進行制造。制作頂板胎架， 先吊裝頂板，然后安裝橫隔板、腹板，最后安裝底板。

對于截面尺寸較大，重量較重的主梁分段，一般用側造法進行制造。制作 腹板線型胎架，先吊裝腹板，然后安裝橫隔板，再安裝頂板、底板，最后安裝 另一面腹板。

但采用上述傳統工藝制造存在以下問題：(1)制造精度不易控制；(2)制造過 程中將主梁翻身會造成主梁箱體變形；(3)制造周期較長。

發明內容

為解決上述所提到的問題，本發明提供一種造船龍門起重機主梁制造胎模， 該胎模方便了主梁的制造，其主梁箱體不易變形，制造周期短。

本發明解決問題采用的技術方案是：

造船龍門起重機主梁制造胎模，其特征在于：包括有兩個相同且相向設置 的側胎模，側胎模之間通過底胎模連接在一起形成剛性整體。側胎模包括有支 架，支架上設有扶梯且支架從上到下設有不少于一層的撐桿，每層撐桿上均設 有平臺，兩個側胎模上的平臺相向設置。撐桿的末端為斜面，其斜面的傾斜度 相同，撐桿末端超出支架且超出平臺的末端。底胎模由縱梁、橫梁、立柱和牙 板構成，牙板固定在橫梁上，立柱固定在橫梁下方。

本發明的有益效果：使用該造船龍門起重機主梁制造胎模對主梁進行裝配 制造具有以下優點，(1)可實現主梁分段的正向制造，避免焊接翻身吊耳造成主 梁分段的焊接變形及主梁分段在翻身過程中造成的變形；(2)幾個主梁分段可同 時在由多個胎模并排在一起形成的線形胎模上進行組裝和預拼裝，節約制造成 本，縮短制造周期，保證起重機單個分段的裝配尺寸，并保證了主梁整體預拱 度線型；(3)單個胎模做成獨立模塊，可根據主梁分段的制造情況，靈活拼裝， 重復使用。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖：

圖2是本發明的立體圖；

圖3是本使用新型的使用示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。

由于造船技術的發展，船體分段越來越大，造船龍門起重機跨度和起重量 也越來越大，起重機主梁的截面尺寸和重量跟著也越來越大。傳統工藝已不能 適應造船龍門起重機主梁制作的要求。