[發明專利]發動機的后裝架結構

有效

• 申請號: 201010000159.5
• 申請日: 2010-01-06
• 公開（公告）號: CN101791940A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 石井孝明
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 麻吉鳳

技術領域

本發明涉及一種發動機的后裝架結構，尤其涉及固定后裝架部 件的發動機后裝架結構。

背景技術

如圖6所示，在車輛中，當裝載的動力總成107的發動機108 縱置布局時，往往采用以發動機108的右側裝架部112及左側裝架 部113、變速器109的后端部的后裝架部114三處支撐動力總成107 的間距裝架方式（pitch?mount?type）。在這種情況下，為了支撐后裝 架部114，需要有后裝架部件115。該后裝架部件115要求具有不易 振動的結構。此外，由于抑制向車體的振動傳遞，所以后裝架部件 115通常配設在車寬方向兩側部，且安裝在構成車架的一對側架的 下部。

專利文獻1：日本特開平1-126885號公報

專利文獻2：日本特公昭60-48361號公報

在專利文獻1的后裝架所涉及的汽車的車體結構中，在發動機 后部的安裝部周圍，在底板的隧道部的上升部中，向車輛前后方向 接合安裝部件，并在該安裝部件上設置支撐發動機端部的安裝部， 在位于橫穿過該安裝部的位置，在安裝部件和側部件（側架）的范 圍內安裝外伸托梁，從而減輕各部所涉及的負荷。專利文獻2所涉 及的發動機后裝架結構，在底板的隧道部的兩側間，在架設與車架 橫梁不一體的連結部件的同時，在隧道部的兩側螺栓下端在車寬方 向上剛性結合該連結部件，并在軸向上以支撐與發動機一體的變速 器的裝架絕緣體和螺栓頭部夾擠支撐在車架橫梁上。

不過，如上所述，在結構為將后裝架部件115安裝在配設在車 寬方向兩側部的側架下部的情況下，在后裝架部件115的長度變長、 重量增加的同時，存在有剛性變低的問題。

此外，關于要求越野性能高的車輛，尤其制高點（離地高度）、 多角度制動燈高（lamp?brake?over?angle?are?high）的目標值高，因此， 在越野車中，有必要較高地設定制高點。

可是，當在側架上固定后裝架部件時，如圖4雙點劃線所示， 由于后裝架部件115至少配置在側架的車輛下方高度h處，所以制 高點降低了。此外，為了確保制高點，雖然有向車輛上方移動側架 等的方法，但駕駛室的空間變窄，此外，產生有車輛重心變高等的 弊端，從而期待改善。

也就是說，目前由于在側架上固定后裝架部件，所以在車寬方 向上后裝架部件變長，重量變重，此外，由于后裝架部件變長，剛 性變低，所以后裝架部件的連結只是采用了以隔著橡膠襯套不向底 板傳播振動的方式連結的浮動結構。

此外，在越野車中，需要較高地設定制高點。而且，由于在側 架上固定后裝架部件，所以后裝架部件至少配置在側架的車輛下方。 因此，在制高點的關系上，存在有車輛上下方向的布局被限制，設 計自由度降低的不便。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種在擴大車輛的制高點（離地 高度）的同時，降低從發動機的后裝架向車體傳遞的振動的發動機 的后裝架結構。

本發明所述的發動機后裝架結構，在下表面一側安裝有左右一 對的側架的底板上，形成向配設在該底板上方的左右底座間突出的 隧道部，在所述隧道部內配設與發動機連結的變速器，通過后裝架 以后裝架部件支撐所述變速器，并將該后裝架部件的車寬方向兩端 部與配設在所述底板的下方的部件連結，其中，將通過安裝在所述 左右底座下部的左右各一對底座軌道相互連結的底座前部件和底座 后部件，在以相互平行地向車寬方向延長的方式形成的同時，配設 在所述底板的上面一側，并在外側端部與所述側架接合的同時，將 上端部與所述底板接合的托架配設在從車輛俯視圖來看在所述底座 前部件和所述底座后部件之間車輛前后方向所夾的區域中，并將所 述托架的下表面高于所述側架的下表面配設，且在所述托架的下表 面用螺栓剛性結合所述后裝架部件。

本發明的發動機后裝架結構在擴大車輛的制高點的同時，能夠 降低從發動機后裝架向車體傳遞的振動。

附圖說明

圖1是車輛的概略俯視圖。（實施例）

圖2是動力總成的立體圖。（實施例）

圖3是車輛的后裝架構造的透視俯視圖。（實施例）

圖4是從車輛后方觀察的后裝架的透視后視圖。（實施例）

圖5是從車輛下方觀察的后裝架構造的立體圖。（實施例）

圖6是現有的動力總成及后裝架構造的立體圖。（現有例）

具體實施方式