[其他]一種可拆卸連接的限墜裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200990100201.1
• 申請日: 2009-04-15
• 公開（公告）號: CN202016448U
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 里奇·邦尼;萊斯·邦尼
• 申請（專利權(quán)）人: 直接連接安全有限公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02;A62B35/00
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 高占元

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種限墜裝置及其用途。更具體來說，涉及一種能夠可拆卸地安裝到汽車上、使用戶能夠在高于地面的位置安全工作的限墜裝置。

背景技術(shù)

采礦業(yè)和貨物散裝工業(yè)采用大型運輸車來運土和進行運輸。用于在站點之間運輸散裝貨物的半拖車包括三軸支撐的原動機和雙軸或三軸拖車。所述原動機上的轉(zhuǎn)臺用來支撐拖車的前部。其他長途運輸工具包括雙掛車(B-doubles)和公路列車。

采礦業(yè)采用大型運輸車來采集礦物材料并將其運輸出去。采礦業(yè)業(yè)內(nèi)所使用的這種運輸車包括多軸汽車和安裝在底盤上的挖掘機，且所述底盤上設(shè)有履帶。

散裝貨物運輸車上的負載貨物頂部距離地面通常在4.5米左右。用戶有時候需要到達負載貨物頂部來確認防水油布是否蓋好或者檢查所負載的貨物。因此用戶在負載貨物頂部移動時會有墜落的風(fēng)險。在澳大利亞平均每年有一人從貨車上墜落身亡，且大約有150名運輸車司機因為這種墜落而遭受嚴重傷害。類似的，挖掘機的上表面也離地面有數(shù)米高，因此在這類運輸車的頂部進行維修的工作人員也存在墜落的風(fēng)險。

這類事故對工業(yè)造成的損失有數(shù)百萬美元之多。比如，2001至2004年間，這類傷害單對澳大利亞運輸業(yè)造成的損失就大約有六百萬美元，這些數(shù)據(jù)還不包括其他工業(yè)如采礦業(yè)因類似情況造成的損失。

重新安置負載貨物、雇傭和培訓(xùn)替換的司機等還會帶來隱性損失，這些損失大約是事故直接損失的5至9倍。

工業(yè)界已經(jīng)意識到，工人從運輸車、車間和設(shè)備上墜落而受傷的風(fēng)險對于相關(guān)雇員、雇主和整個工業(yè)來說都是非常明顯的。

減少工人從運輸車上墜落的最好方法是減少工人去運輸車或負載貨物的頂部或其他類似的將他們置于有墜落風(fēng)險的情況下工作的必要性。

在很多情況下，上述方法是不實際的，工人必須爬到負載貨物的頂部去遮蓋防水油布、檢查貨物或者進行維修。因此，為了保護工人，他們通常使用連接到一個單軌或者固定的靜態(tài)線纜上的約束帶和安全帶。這些單軌或靜態(tài)線纜安裝到一個現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)上，例如建筑物的屋頂桁架上。

其中的一個困難在于，工人需要在運輸車頂部工作時可能此時運輸車并沒有停在這樣的設(shè)備附近，或者所述設(shè)備已經(jīng)被占用了。這種推遲進行工作耗費金錢，而工人不受約束的潛在風(fēng)險是很明顯的。

需要理解的是，整個說明書中對現(xiàn)有技術(shù)的討論是用來描述本實用新型的背景，而絕對不應(yīng)由于其在本申請的優(yōu)先權(quán)日之前已經(jīng)存在就被當(dāng)作是承認此現(xiàn)有技術(shù)已被廣泛認知或者已經(jīng)形成部分本領(lǐng)域的現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的第一方面但不必然為最寬或唯一的方面是，提供一種用在運輸車上的限墜裝置，其包括第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件，且所述第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件可延伸至運輸車的至少一部分的上方，其中在所述第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件的上部之間連接繩索來為用戶將被栓到的部件提供支撐。

在本實用新型的第二方面，提供一種用在運輸車上的限墜裝置，其包括第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件，所述第一繩索支撐元件具有可與所述運輸車的第一輪子嚙合的嚙合工具，所述第二繩索支撐元件具有與所述運輸車的第二輪子嚙合的嚙合工具，所述第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件可延伸到運輸車的至少一部分的上方，其中，在所述第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件的上部之間連接繩索，以便為用戶的安全帶所能連接的部件提供支撐。

各個嚙合工具的作用是抑制所述第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件的移動，此移動時由于在恰當(dāng)?shù)奈恢弥С炙鰢Ш瞎ぞ叩乃鲞\輸車的重量引起的。

優(yōu)選地，所述第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件可以垂直地延伸至所述運輸車上方。較佳的是，所述支撐元件各自包括伸縮元件。所述伸縮元件在加載時能夠延伸至所述運輸車上方。也就是說，當(dāng)所述裝置用在高于地面四米的運輸車上時，所述裝置不難移動。

連接到用戶身上的繩索作為為限制用戶墜落提供的支撐，從而防止用戶從運輸車上意外墜落。

其中一種方式是，將在所述第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件之間延伸的所述繩索繃緊，以形成靜態(tài)線纜方便安全帶連接在上面。所述靜態(tài)繩索形成一個固定線纜，在用戶從運輸車上墜落的情形下不會倒塌。

所述第一繩索支撐元件和第二繩索支撐元件的上端都通過錨固繩索連接到運輸車的各個位置上。各錨固繩索從所述第一伸縮元件和第二伸縮元件的上端向基本上相反的方向延伸。也就是說，各錨固繩索施加的拉力抵消了所述在兩伸縮元件之間延伸的靜態(tài)繩索由于拉緊而形成的載荷。讀者應(yīng)該理解的是，這樣能夠確保所述兩個伸縮元件的上端不會被拉到一起，避免因拉到一起而導(dǎo)致伸縮元件的損壞。