[發明專利]內燃機的排氣凈化系統有效
| 申請號： | 200980162496.X | 申請日： | 2009-11-18 |
| 公開（公告）號： | CN102667082A | 公開（公告）日： | 2012-09-12 |
| 發明（設計）人： | 櫻井健治;宮下茂樹 | 申請（專利權）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | F01N3/08 | 分類號： | F01N3/08 |
| 代理公司： | 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038 | 代理人： | 劉日華 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 內燃機 排氣 凈化系統 | ||
1.一種內燃機的排氣凈化系統，該內燃機能夠進行稀燃運轉，該內燃機的排氣凈化系統的特征在于：
具有NOX吸藏還原催化劑（以下稱為NSR催化劑）、NOX選擇還原催化劑（以下稱為SCR）、廢氣傳感器、濃空燃比短時介入單元以及NOX量增加單元；
該NOX吸藏還原催化劑配置于上述內燃機的排氣通路；
該NOX選擇還原催化劑配置于上述NSR催化劑的下游；
該廢氣傳感器配置于上述SCR的下游，產生與NOX濃度相對應的輸出；
該濃空燃比短時介入單元在稀燃運轉中的規定的時刻實施濃空燃比短時介入；
該NOX量增加單元在上述廢氣傳感器產生了比規定的NOX濃度高的輸出特性的場合，使包含在上述濃空燃比短時介入時的廢氣中的NOX量增加。
2.根據權利要求1所述的內燃機的排氣凈化系統，其特征在于：上述NOX量增加單元包含：
理論空燃比短時介入單元，該理論空燃比短時介入單元在上述內燃機為規定的高負荷運轉的場合，將規定的時刻的上述濃空燃比短時介入時的空燃比控制為理論空燃比。
3.根據權利要求1或2所述的內燃機的排氣凈化系統，其特征在于：上述NOX量增加單元包含：
氣體量增加單元，該氣體量增加單元在上述內燃機為規定的低負荷運轉的場合，使上述濃空燃比短時介入時的氣體量增加。
4.根據權利要求1～3中的任何一項所述的內燃機的排氣凈化系統，其特征在于：還具有點火時刻控制單元和床溫獲取單元；
該點火時刻控制單元對上述內燃機的點火時刻進行控制；
該床溫獲取單元獲取上述NSR催化劑的床溫，
上述NOX量增加單元包含：
點火時刻提前單元，該點火時刻提前單元在上述內燃機為規定的高負荷運轉且上述NSR催化劑的床溫比規定的溫度高的場合，使上述濃空燃比短時介入時的上述點火時刻比MBT提前。
5.根據權利要求1～4中的任何一項所述的內燃機的排氣凈化系統，其特征在于：上述NOX量增加單元包含：
稍濃空燃比單元，該稍濃空燃比單元在上述內燃機為規定的低負荷運轉的場合，將上述濃空燃比短時介入時的空燃比控制為稍濃空燃比。
6.根據權利要求1～5中的任何一項所述的內燃機的排氣凈化系統，其特征在于：還具有使上述排氣通路的廢氣的一部分回流到上述內燃機的進氣通路的EGR單元，
上述NOX量增加單元包含：
在上述內燃機為規定的低負荷運轉且正在實施上述濃空燃比短時介入時禁止上述EGR單元的動作的單元。
7.根據權利要求1～6中的任何一項所述的內燃機的排氣凈化系統，其特征在于：還具有將1個行程中的燃料噴射分成多次進行的多噴射單元；
上述NOX量增加單元包含：
在上述內燃機為規定的低負荷運轉且正在實施上述濃空燃比短時介入時使上述多噴射單元動作的單元。
8.根據權利要求1～7中的任何一項所述的內燃機的排氣凈化系統，其特征在于：還具有在上述廢氣傳感器產生了比規定的NOX濃度低的輸出特性的場合禁止上述NOX量增加單元的動作的禁止單元。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于豐田自動車株式會社，未經豐田自動車株式會社許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/200980162496.X/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
