[發明專利]電梯的控制裝置

有效

• 申請號: 200980162024.4
• 申請日: 2009-10-20
• 公開（公告）號: CN102574666A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 纐纈雅彥
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B13/14
• 分類號: B66B13/14;B66B5/00;B66B13/22
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及進行電梯的門開關的故障診斷的控制裝置。

背景技術

近年來，隨著樓宇的高層化，電梯作為用于縱向移動的交通手段越來越承擔著重要的作用。在超過幾十層的高層樓宇中，僅利用樓梯向各層移動實際上是非常困難的。為此，特別是在高層樓宇具有的電梯中，在由于故障而不能啟動之前進行設備單位的故障診斷以盡早發現故障尤為重要。

電梯具有檢測門(轎廂門和層站門)的關閉情況的門開關。該門開關的運轉頻度極高且在發生故障時必須使電梯的運行停止。為此，在電梯中需要平時就進行門開關的故障診斷以努力盡早發現故障。

作為與電梯的故障診斷相關的現有技術，例如有記載在下述專利文獻1、2中的技術。

在專利文獻1中提出了在預定條件下使電梯從正常運轉轉移到診斷運轉，進行位置傳感器等預定設備的故障診斷的技術。

此外，在專利文獻2中提出了在地震發生后用于使電梯恢復到正常運轉的診斷運轉中，根據門的開閉轉矩或開閉時間等進行故障檢測的技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-298538號公報

專利文獻2：日本特開2007-230685號公報

發明內容

發明要解決的課題

如果不使門實際地開閉，就無法正確地判斷門開關有無故障。為此，包含上述專利文獻1、2所述的技術在內，在現有的電梯中，是通過熄滅轎廂內照明或者播放敦促下梯的廣播，來防止在門開關的故障診斷中利用者錯誤地搭乘到轎廂內的。

但是，僅實施轎廂內熄燈或廣播，無法防止利用者搭乘到轎廂這件事本身。為此，以往在門開關的故障診斷中利用者錯誤地搭乘到轎廂內時，只能中斷故障診斷。

此外，在門開關的故障診斷中，雖然沒有登記電梯的呼梯(即沒有按下層站按鈕等)但卻進行門的開閉，因而樓宇或公寓等的人看到門的開閉動作會認為電梯竟然自己動起來，有可能誤認作故障。

本發明正是為了解決上述課題而完成的，其目的在于，提供一種電梯的控制裝置，能夠可靠地防止在門開關的故障診斷中利用者錯誤地搭乘到轎廂內，并且使周圍的人不將故障診斷中的動作誤認作電梯的故障。

用于解決課題的手段

本發明提供一種電梯的控制裝置，該電梯具有：轎廂門，其設于電梯的轎廂；門驅動裝置，其設于轎廂，驅動轎廂門；層站門，其設于電梯的層站；連接裝置，其在轎廂停靠于層站時，使層站門與轎廂門聯動地開閉；以及轎廂門開關，其為了檢測轎廂門處于預定的全關狀態的情況而設于轎廂，在轎廂門到達預定位置時動作，其特征在于，該電梯的控制裝置具有：運行控制單元，其在進行轎廂門開關的故障診斷的預定條件成立時，使轎廂停靠于層站；門開閉控制單元，其在由運行控制單元使轎廂停靠于層站之后，使轎廂門越過轎廂門開關的動作位置而開門，并且，使轎廂門關門，使得不會使轎廂門打開到電梯利用者無法通過的預定的規定寬度以上；以及故障判定單元，其根據由門開閉控制單元使轎廂門開閉時的轎廂門開關的動作狀態，判定轎廂門開關有無故障。

此外，本發明提供一種電梯的控制裝置，該電梯具有：轎廂門，其設于電梯的轎廂；門驅動裝置，其設于轎廂，驅動轎廂門；層站門，其設于電梯的層站；連接裝置，其在轎廂停靠于層站時，使層站門與轎廂門聯動地開閉；以及層站門開關，其為了檢測層站門處于預定的全關狀態的情況而設于層站，在層站門到達預定位置時動作，其特征在于，該電梯的控制裝置具有：運行控制單元，其在進行層站門開關的故障診斷的預定條件成立時，使轎廂停靠于層站；門開閉控制單元，其在由運行控制單元使轎廂停靠于層站之后，使層站門越過層站門開關的動作位置而開門，并且，使層站門關門，使得不會使層站門打開到電梯利用者無法通過的預定的規定寬度以上；以及故障判定單元，其根據由門開閉控制單元使層站門開閉時的層站門開關的動作狀態，判定層站門開關有無故障。

發明效果

根據本發明，能夠可靠地防止在電梯的門開關的故障診斷中利用者錯誤地搭乘到轎廂內，并且能夠使周圍的人不將故障診斷中的動作誤認作電梯的故障。

附圖說明

圖1是示出具有本發明的實施方式1中的控制裝置的電梯的要部的側視圖。

圖2是示出具有本發明的實施方式1中的控制裝置的電梯的要部的正視圖。

圖3是示出電梯門全關時圖2的A-A向視圖。

圖4是示出本發明的實施方式1中的電梯的控制裝置的結構圖。

圖5是示出本發明的實施方式1中的電梯的控制裝置的動作的流程圖。