[發(fā)明專利]導(dǎo)向軌條式車輛的導(dǎo)向輪裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980161723.7
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN102548771A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 前山寬之;片平耕介
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱重工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B60B37/00;B61B13/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在行駛軌道等行駛的導(dǎo)向軌條式車輛的導(dǎo)向輪裝置。

背景技術(shù)

近年來，交通車輛在軌道上或路面等已設(shè)定的路徑行駛的新交通系統(tǒng)中，在導(dǎo)向軌條式車輛的方向操作機(jī)構(gòu)設(shè)有導(dǎo)向輪裝置。該導(dǎo)向輪裝置如圖13所示，相對于設(shè)置在行駛軌道51左右兩側(cè)的導(dǎo)向軌道52，安裝于車輛的前后臺車的導(dǎo)向輪53與導(dǎo)向軌道52相接轉(zhuǎn)動，由此，將行駛的車輛沿著行駛軌道51進(jìn)行導(dǎo)向。

另外，導(dǎo)向軌道52由沿行駛軌道51在兩側(cè)設(shè)置的主導(dǎo)向軌道52a和設(shè)置于行駛軌道51的分支部位的分支導(dǎo)向軌道52b構(gòu)成。因此，導(dǎo)向輪53在車寬方向延伸的前后導(dǎo)向橫梁(未圖示)的左右兩端部分別可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置，由在軸心偏芯的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)自如地安裝于輪軸54的上下部的主導(dǎo)向輪53a和分支導(dǎo)向輪53b構(gòu)成。而且，主導(dǎo)向輪53a與主導(dǎo)向軌道52a相接，分支導(dǎo)向輪53b與分支導(dǎo)向軌道52b相接。

但是，已知這樣具有主導(dǎo)向輪53a及分支導(dǎo)向輪53b的側(cè)向?qū)虻膶?dǎo)向軌條式車輛的導(dǎo)向輪裝置中，主導(dǎo)向輪53a和分支導(dǎo)向輪53b與導(dǎo)向軌道52a、52b的接觸速度及接觸頻率不同，因此，主導(dǎo)向輪53a的磨損速度比分支導(dǎo)向輪53b的磨損速度快數(shù)倍。另外，由于與分支導(dǎo)向軌道52b的位置關(guān)系，在主導(dǎo)向輪53a的外部寬度和分支導(dǎo)向輪53b的外部寬度的尺寸上有制約，因此，主導(dǎo)向輪53a的旋轉(zhuǎn)中心相對于輪軸54的軸芯偏芯，需要利用該偏芯不改變分支導(dǎo)向輪53b的位置，只將主導(dǎo)向輪53a向外側(cè)伸出，位移到主導(dǎo)向軌道52a側(cè)，進(jìn)行磨損調(diào)整。

因此，目前提案有可進(jìn)行導(dǎo)向輪磨損調(diào)整的構(gòu)造的導(dǎo)向輪裝置(例如，專利文獻(xiàn)1)。該導(dǎo)向輪裝置形成使桿與各磨損調(diào)整位置一致地螺紋緊固在導(dǎo)向輪軸承的構(gòu)造，如圖14所示，在旋轉(zhuǎn)自如地支承于導(dǎo)向臂61的前后兩端部的導(dǎo)向輪62磨損、導(dǎo)向軌條的軌道與導(dǎo)向輪62之間產(chǎn)生規(guī)定以上的間隙的情況下，松開將轉(zhuǎn)動桿65固定于導(dǎo)向臂61的螺栓66，所述轉(zhuǎn)動桿65在導(dǎo)向輪軸63上利用鍵64阻止相對轉(zhuǎn)動而被固定，將螺栓66從導(dǎo)向臂61的螺紋孔67卸下后，操作轉(zhuǎn)動桿65的操作端部65a。

于是，導(dǎo)向輪軸63根據(jù)該轉(zhuǎn)動操作進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從支承軸68的軸中心C1偏芯距離e的導(dǎo)向輪軸63的軸中心C2移動到軸中心C1的周圍的變更中心，相對于軸中心C2的變更中心的導(dǎo)向臂61左右方向的位移量相當(dāng)量用于導(dǎo)向輪62從導(dǎo)向臂61向外側(cè)移動調(diào)整。通過該移動調(diào)整，如果導(dǎo)向軌條和導(dǎo)向輪62外周面的間隙適當(dāng)，則將螺栓66與中間部的螺紋孔67螺合緊固，固定轉(zhuǎn)動桿65，由此結(jié)束導(dǎo)向輪62的磨損調(diào)整。

另外，支承軸68的大徑導(dǎo)向軸部68a配置于導(dǎo)向臂61的上方，小徑安裝軸部68b插通導(dǎo)向臂61的安裝孔61a，在下端側(cè)的分支輪軸部68c支承有分支輪69。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特許第4125508號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

但是，上述現(xiàn)有的導(dǎo)向輪裝置中，為了磨損調(diào)整導(dǎo)向輪62，需要以導(dǎo)向輪62的雙重構(gòu)造利用轉(zhuǎn)動桿65輕輕轉(zhuǎn)動的方式松動各部的連結(jié)。因此，現(xiàn)有的導(dǎo)向輪裝置中可能會在各部產(chǎn)生滑動磨損或雨水侵入引起的銹，產(chǎn)生阻滯或晃動帶來的各種問題。

另外，現(xiàn)有的導(dǎo)向輪裝置中，由于構(gòu)造復(fù)雜，因此存在在保養(yǎng)檢查時難于進(jìn)行分解維護(hù)作業(yè)、保養(yǎng)管理費(fèi)高的問題。

本發(fā)明是鑒于該實際情況而開發(fā)的，其目的在于，提供一種構(gòu)造簡單、實現(xiàn)成本降低，并且保養(yǎng)作業(yè)容易、也可降低保養(yǎng)管理費(fèi)且不會由于行駛中的振動而改變磨損調(diào)整位置的導(dǎo)向軌條式車輛的導(dǎo)向輪裝置。

解決問題的技術(shù)方案

為了解決所述目前技術(shù)所具有的課題，本發(fā)明提供一種導(dǎo)向軌條式車輛的導(dǎo)向輪裝置，其具備可轉(zhuǎn)動地支承于軸承的輪軸、旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該輪軸的上下部的主導(dǎo)向輪及分支導(dǎo)向輪，其中，所述主導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)中心相對于所述輪軸的軸芯偏芯，在所述輪軸的外周面設(shè)有沿圓周方向排列配置的多個被嵌合部，在所述軸承上設(shè)有與所述被嵌合部嵌合的嵌合體，且設(shè)有將該嵌合體朝向所述輪軸側(cè)向所述被嵌合部按壓，或可解除所述嵌合體的按壓的嵌合調(diào)整裝置。

本發(fā)明中，所述嵌合調(diào)整裝置具備將所述嵌合體向所述輪軸側(cè)按壓的按壓彈簧和將該按壓彈簧向所述嵌合體側(cè)按壓的按壓部件，該按壓部件以利用螺紋結(jié)構(gòu)在按壓方向進(jìn)退的方式構(gòu)成。

另外，本發(fā)明中，所述被嵌合部是V槽、圓弧槽、圓錐孔中的任意一種，所述嵌合體是可與所述V槽、圓弧槽、圓錐孔嵌合的球體、炮彈狀體、圓錐體中的任意一種。