[發(fā)明專利]電梯用曳引機(jī)的制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980159309.2
• 申請(qǐng)日: 2009-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN102428020A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小川康司;加藤裕治
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B66B11/08
• 分類號(hào): B66B11/08
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 陳堅(jiān)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯用曳引機(jī)的制動(dòng)裝置，其設(shè)于具有驅(qū)動(dòng)繩輪的曳引機(jī)并對(duì)驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，在所述驅(qū)動(dòng)繩輪卷繞有懸吊轎廂的繩索或帶。

背景技術(shù)

以往，為了對(duì)與驅(qū)動(dòng)繩輪一體地旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)力，提出有使彼此同軸地配置的環(huán)狀的大小兩個(gè)銜鐵(ア一マチヤ，armature)相對(duì)于轉(zhuǎn)子分別獨(dú)立地進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作的電梯曳引機(jī)的電磁制動(dòng)器。各銜鐵借助另外的螺旋彈簧的作用力分別被按壓于轉(zhuǎn)子。這樣，由于各銜鐵的制動(dòng)力能夠分別獨(dú)立地產(chǎn)生，因此實(shí)現(xiàn)了電磁制動(dòng)器的動(dòng)作的可靠性的提高(參考專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-211858號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

然而，由于小銜鐵的直徑比大銜鐵的直徑小，因此僅由小銜鐵對(duì)轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)力的情況下，難以得到足夠的制動(dòng)力。此外，為了確保僅由小銜鐵產(chǎn)生的制動(dòng)力，也考慮過加強(qiáng)使小銜鐵移位的螺旋彈簧的作用力，但是這樣會(huì)產(chǎn)生螺旋彈簧大型化、或者小銜鐵與轉(zhuǎn)子接觸時(shí)的碰撞聲變大的問題。

本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而完成的，其目的在于獲得能夠確保制動(dòng)動(dòng)作的可靠性、并且能夠?qū)崿F(xiàn)小型化的電梯用曳引機(jī)的制動(dòng)裝置。

用于解決課題的手段

本發(fā)明涉及的電梯用曳引機(jī)的制動(dòng)裝置具備：旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體與旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)；第一移位體，所述第一移位體具有第一可動(dòng)鐵芯、從動(dòng)體和第一襯墊，從動(dòng)體配置成與第一可動(dòng)鐵芯分離，第一襯墊設(shè)于從動(dòng)體的靠第一可動(dòng)鐵芯側(cè)的面，旋轉(zhuǎn)體介于第一可動(dòng)鐵芯和第一襯墊之間，第一移位體能夠在使第一襯墊相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體接觸和離開的方向移位；第二移位體，所述第二移位體具有第二可動(dòng)鐵芯以及第二襯墊，第二可動(dòng)鐵芯配置在第一可動(dòng)鐵芯和旋轉(zhuǎn)體之間，第二襯墊設(shè)于第二可動(dòng)鐵芯的靠旋轉(zhuǎn)體側(cè)的面，第二移位體能夠在使第二襯墊相對(duì)于旋轉(zhuǎn)體接觸和離開的方向移位；第一施力體，所述第一施力體對(duì)第一移位體向使第一襯墊與旋轉(zhuǎn)體接觸的方向施力；第二施力體，所述第二施力體對(duì)第二移位體向使第二襯墊與旋轉(zhuǎn)體接觸的方向施力；以及共用的電磁鐵，所述共用的電磁鐵配置在第一可動(dòng)鐵芯和第二可動(dòng)鐵芯之間，該共用的電磁鐵使第一可動(dòng)鐵芯和第二可動(dòng)鐵芯克服第一施力體和第二施力體的作用力，而向使第一襯墊和第二襯墊離開旋轉(zhuǎn)體的方向移位。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所述的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是示出圖1中的制動(dòng)裝置的縱剖視圖。

圖3是示出圖2中的制動(dòng)裝置的主視圖。

圖4是示出圖1中的解除了對(duì)驅(qū)動(dòng)繩輪的制動(dòng)力時(shí)的制動(dòng)裝置的狀態(tài)的縱剖視圖。

圖5是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所述的電梯用曳引機(jī)的制動(dòng)裝置的縱剖視圖。

圖6是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式所述的電梯用曳引機(jī)的制動(dòng)裝置的縱剖視圖。

圖7是示出圖6中的解除了對(duì)旋轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)力時(shí)的制動(dòng)裝置的狀態(tài)的縱剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖說明本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。

第一實(shí)施方式

圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所述的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1內(nèi)，以能夠升降的方式配置有轎廂2和對(duì)重3。在井道1的底部(底坑部)設(shè)有曳引機(jī)4，該曳引機(jī)4產(chǎn)生使轎廂2和對(duì)重3在井道1內(nèi)升降的驅(qū)動(dòng)力。

曳引機(jī)4具有：曳引機(jī)主體5，其包括馬達(dá)；驅(qū)動(dòng)繩輪6，其通過曳引機(jī)主體5進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及制動(dòng)裝置(電梯用曳引機(jī)的制動(dòng)裝置)，其對(duì)驅(qū)動(dòng)繩輪6的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。轎廂2和對(duì)重3通過卷繞在驅(qū)動(dòng)繩輪6的多個(gè)懸掛體8懸吊在井道1內(nèi)。懸掛體8采用例如繩索或帶等。

在井道1內(nèi)的上部設(shè)有轎廂側(cè)反繩輪9、對(duì)重側(cè)反繩輪10、第一繩索端接裝置11和第二繩索端接裝置12。在轎廂2的下部設(shè)有一對(duì)轎廂吊輪13。在對(duì)重3的上部設(shè)有對(duì)重吊輪14。

懸掛體8的一端部與第一繩索端接裝置11連接，懸掛體8的另一端部與第二繩索端接裝置12連接。懸掛體8自第一繩索端接裝置11起依次卷繞于各轎廂吊輪13、轎廂側(cè)反繩輪9、驅(qū)動(dòng)繩輪6、對(duì)重側(cè)反繩輪10和對(duì)重吊輪14，然后到達(dá)第二繩索端接裝置12。轎廂2和對(duì)重3通過驅(qū)動(dòng)繩輪6的旋轉(zhuǎn)而在井道1內(nèi)升降。