[發明專利]用于控制排氣溫度的方法

有效

• 申請號: 200980158323.0
• 申請日: 2009-03-24
• 公開（公告）號: CN102365442A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: 佩·拉爾森;克里斯特·阿爾姆;漢斯·貝爾恩萊爾
• 申請（專利權）人: 沃爾沃拉斯特瓦格納公司
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04;F01L13/06;F01N3/10
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 陸弋;王偉

1.一種用于在車輛(100)的發動機(10)的燃料供應中斷期間 控制所述發動機(10)的排氣溫度的方法，其中所述發動機(10)驅 動所述車輛(10)的傳動系(22)，其特征在于，所述方法在兩個或 更多個運行模式之間進行交替，其中所述運行模式中的至少一個運行 模式維持高于一個或多個其他運行模式的排氣溫度。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據期望的制動扭 矩來調節所述運行模式的至少一個運行模式中的頻率和/或停留時間。

3.根據權利要求1或2所述的方法設備，其特征在于，在發動機 制動運行模式與帶有排氣再循環的運行模式之間進行交替，所述發動 機制動運行模式產生第一制動扭矩，而所述帶有排氣再循環的運行模 式產生比所述第一制動扭矩低的制動扭矩。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，在所述發動機制動 運行模式期間，將所述第一制動扭矩建立為比期望的制動扭矩高的值， 從而所述期望的制動扭矩被建立為所述兩個或更多個運行模式下的平 均扭矩。

5.根據權利要求3或4所述的方法，其特征在于，在執行所述帶 有排氣再循環的運行模式之前，先執行所述發動機制動運行模式。

6.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，在所 述運行模式中的、與用于產生制動扭矩的發動機壓縮制動運行模式進 行交替的一個運行模式中，使所述發動機(10)與所述傳動系(22) 分離。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，在所述發動機(10) 與所述傳動系(22)分離的同時，對通向所述發動機(10)的進氣歧 管(12)的空氣流進行節流。

8.根據前述權利要求6或7中的任一項所述的方法，其特征在于， 降低所述發動機(10)的進氣歧管(12)中的壓力。

9.一種車輛(100)，其中，發動機(10)的排氣溫度能夠通過 根據前述權利要求中的任一項所述的方法來控制。

10.一種用于在車輛發動機的燃料供應中斷期間控制所述發動機 的排氣溫度的方法，其中所述發動機驅動所述車輛的傳動系，其特征 在于，所述方法在兩個或更多個運行模式之間進行交替，其中所述運 行模式中的至少一個運行模式維持高于一個或多個其他運行模式的排 氣溫度。

11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，根據期望的制動 扭矩來調節所述運行模式的至少一個運行模式中的頻率和/或停留時 間。

12.根據權利要求10或11所述的方法設備，其特征在于，在發 動機制動運行模式與帶有排氣再循環的運行模式之間交替，所述發動 機制動運行模式產生第一制動扭矩，而所述帶有排氣再循環的運行模 式產生比所述第一制動扭矩低的制動扭矩。

13.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，在所述發動機制 動運行模式期間，將所述第一制動扭矩建立為比期望的制動扭矩高的 值，從而所述期望的制動扭矩被建立為所述兩個或更多個運行模式下 的平均扭矩。

14.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，在執行所述帶有 排氣再循環的運行模式之前，先執行所述發動機制動運行模式。

15.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，在所述運行模式 中的、與用于產生制動扭矩的發動機壓縮制動運行模式進行交替的一 個運行模式中，使所述發動機與所述傳動系分離。

16.根據權利要求15所述的方法，其特征在于，在所述發動機與 所述傳動系分離的同時，對通向所述發動機的進氣歧管的空氣流進行 節流。

17.根據權利要求15所述的方法，其特征在于，降低所述發動機 的進氣歧管中的壓力。

18.一種車輛，其中，發動機的排氣溫度能夠通過根據前述權利 要求中的任一項所述的方法來控制。