[發明專利]蒸發燃料處理裝置

有效

• 申請號: 200980156728.0
• 申請日: 2009-02-16
• 公開（公告）號: CN102317612A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 麻生秀一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;孫麗梅

技術領域

本發明涉及一種用于對燃料罐中產生的蒸發燃料進行處理的蒸發燃料處理裝置。

背景技術

通過吸附劑而對來自燃料罐等的蒸發燃料進行吸附的碳罐，需要提高對所吸附的蒸發燃料的解吸(凈化)效率。在專利文獻1中，從上述觀點出發而記載了如下的結構，即，碳罐中的吸附劑通過從車輛的排氣管經過的廢氣的熱量而被有效地加熱，從而促進了燃料從吸附劑中的解吸。

另外，在不僅利用發動機，還適當地利用電動機的驅動力而行駛的混合動力汽車的情況下，由于在驅動電動機，因此有時發動機的驅動時間會變短。

但是，當如此而導致發動機的驅動時間變短時，由于在發動機停止時在排氣管中將不會流有廢氣，因而無法將該熱量利用于對碳罐的加熱。如果僅為了蒸發燃料的解吸而驅動發動機，則會導致耗油率的惡化等的不良現象。

專利文獻1：日本特開平8-230493號公報

發明內容

本發明考慮到上述事實，以在除了通過發動機的驅動力以外還通過電動機的驅動力而行駛的車輛中獲得一種如下的蒸發燃料處理裝置作為課題，所述蒸發燃料處理裝置即使在來自發動機的排出熱量較少的狀態下，也能夠對碳罐進行加熱而提高解吸效率。

用于解決課題的方法

在本發明中，具有：燃料罐，其被搭載于車身上，并收納燃料；蓄電池，其被搭載于車身上，并進行電力的充電以及放電；碳罐，其被配置在蓄電池的附近位置以使熱量從所述蓄電池傳遞至所述碳罐，且對所述燃料罐中產生的蒸發燃料進行吸附。

即，在本發明中，對燃料罐中產生的蒸發燃料進行吸附的碳罐被配置在蓄電池的附近位置，并且來自蓄電池的熱量被傳遞至碳罐。由此，即使在發動機停止時等來自發動機的排放熱量較少的狀態下，也能夠利用蓄電池的熱量而對碳罐進行加熱，從而提高蒸發燃料的解吸效率。

在本發明中例如也可以采用如下結構，即，所述燃料罐被配置在車輛的座椅的下方，所述蓄電池被配置在，于所述座椅的后方的地板面板上所設置的凹部內，所述碳罐被配置在所述燃料罐和所述蓄電池之間。

即，通過將蓄電池配置在座椅的后方的地板面板的凹部內，并將碳罐配置在燃料罐和蓄電池之間，從而必然能夠實現將碳罐配置在蓄電池的附近的結構。而且，能夠有效地利用燃料罐與蓄電池之間的空間來配置碳罐。也能夠配置大容量的碳罐。

在本發明中，所謂“蓄電池的附近位置”只需為，通過使蓄電池的熱量被傳遞至碳罐，從而與蓄電池的熱量無法如此傳遞至碳罐的結構相比，能夠使碳罐的解吸效率得到提高的位置范圍即可。例如，也可以采用如下結構，即，當在車輛前后方向上觀察時，所述燃料罐和所述蓄電池被配置為，構成有相互重疊的重疊區域，所述碳罐的至少一部分被配置在所述重疊區域內。

即，如圖1所示，在該結構中，當在車輛前后方向(箭頭標記FR方向及其相反方向)上觀察時，燃料罐T和蓄電池B在重疊區域E1內重疊。因為該重疊區域E1與例如燃料罐T的前方的區域相比，處于接近于蓄電池B的位置，因而只要配置成碳罐C的至少一部分位于重疊區域E1內，則必然成為將碳罐C配置在蓄電池B的附近位置的結構。

而且，也可以采用如下結構，即，所述碳罐的至少一部分被配置在，所述燃料罐的后方且所述蓄電池的下方。

即，如圖2所示，將燃料罐T向車輛后方(與箭頭標記FR相反的正后方的方向)投影所得的區域E3，和將蓄電池B向下方(與箭頭標記UP相反的正下方的方向)投影所得的區域E4，在交叉區域E2中交叉。只要將碳罐C配置在該交叉區域E2內，則必然成為將碳罐C配置在蓄電池B的附近位置的結構。

而且，在燃料罐被配置在座椅的下方、而蓄電池被配置在座椅的后方的結構中，如果采用在所述燃料罐和所述碳罐之間且在燃料罐的液面上方的位置上，配置有燃料罐的輔助類設備的至少一部分的結構，則能夠有效地利用燃料罐和碳罐之間的空間，并將輔助類設備配置在高于燃料罐內的燃料液面的位置上。

在本發明中，也可以采用如下的結構，即，具備一對側梁，所述一對側梁分別被配置在所述燃料罐以及所述蓄電池的車寬方向上的兩個外側，并構成車身的框架，所述碳罐被配置在所述側梁之間。

由此，由于蓄電池和碳罐的車寬方向外側被一對側梁所包圍，因而能夠抑制來自蓄電池的熱量向車寬方向的泄漏，從而有效地對碳罐進行加熱。