[發明專利]用于機動車輛的互連殼體

有效

• 申請號: 200980155921.2
• 申請日: 2009-11-25
• 公開（公告）號: CN102300748A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: B·布里安;S·勞德特
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H02J7/14;H02J7/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 李崢;于靜

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛的互連殼體、牽引設備和包括這種互連殼體的機動車輛。最后，其涉及一種用于對機動車輛電池充電的方法。

背景技術

圖1示意性地示出了具有動力電池組的傳統機動車輛1。這個車輛包括連接到三相發動機3的車載蓄電池2，該三相發動機在第一車輛牽引階段中驅動車輪4。它還包括用于將電池2提供的DC電壓轉換成發動機3需要的AC電壓的三相換流器5。換流器5包括分別連接到電池2的正負極的兩個電源輸入端子D和E，以及連接到發動機3的三個勵磁線圈E1、E2、E3的三個輸出端子A、B、C。此外，該車輛包括與設備的其他元件隔離開的充電器，其用于將通常是電網的外部電源7所提供的AC電壓轉換成DC電壓從而在第二車輛充電階段中對電池2充電。

為了改進上述傳統解決方案，文件FR2738411描述了這樣一種解決方案，其中不再需要充電器6，通過使用換流器5的元件并且添加特別包括三個開關的其他幾個元件來實現充電功能。圖2示意性地示出了這種解決方案，其中，特別地，一個開關8可以被用來修改上述電路的配置以使其能夠以電池2的充電模式工作，發動機3和換流器5連至電網7并且用作充電器。這個原理是有利的，但是在機動車輛中最佳地實現它仍然是個難題。

發明內容

因此，本發明的一個目的是提供一種解決方案，其利用機動車輛內的換流器來確保對連至發動機的電池的最佳充電。

為此，本發明提出了一種用于機動車輛的互連殼體，其包括用于電池的連接端子、用于換流器的連接端子，其特征在于，它包括用于外部電源的連接端子、用于連接到AC電動機的輸出端，以使得當外部電源、換流器、電動機和電池同時連接到所述互連殼體時電池能夠被充電。

根據一個實施例，所述互連殼體可以包括至少三個開關，這三個開關在第一位置中提供了其中能夠在機動車輛牽引設備中使用該互連殼體的配置，并且在第二位置中提供了其中能夠在用于對電池充電的設備中使用該互連殼體的配置。

所述互連殼體可以包括一個開關以使得電池的正極能夠連接到換流器端子或連接到至電動機的連接的第一輸出端，并且可以包括兩個開關以使得用于至電動機的連接的兩個輸出端能夠連接到所述至電動機的連接的第一輸出端或僅連接到用于外部電源的端子。

使得電池正極能連接到換流器的端子或連接到至電動機的連接的第一輸出端的開關可以包括用于連接到換流器端子的第一觸頭和用于連接到所述至電動機的連接的第一輸出端的不同的第二觸頭，該第一觸頭被設計用于在電力牽引階段中所產生的非常強的電流，該第二觸頭被設計用于在電池充電階段期間所產生的弱電流。

所述互連殼體可以包括至少一個雙穩態開關，該開關包括用于鎖定其觸頭的附加裝置。

所述互連殼體可以包括具有至少一個附屬觸頭的至少一個開關，該附屬觸頭能夠確認所述觸頭處于穩態位置中的一個或另一個位置中。

所述互連殼體可以包括連接到相同的控制裝置的三個開關，例如線圈，以確保所述開關的同時切換。

本發明還涉及一種用于機動車輛的牽引設備，其包括電池、電動機、換流器，其特征在于，它包括如上文所述的互連殼體。

所述互連殼體可以被直接定位在所述電動機上。

所述電動機可以是三相發動機，其包括分別連接到所述互連殼體的三個輸出端的三個勵磁線圈。

所述換流器可以包括通過三相連接器連接到所述電動機的三個勵磁線圈的三個開關臂和濾波電容。

本發明還涉及一種機動車輛，其特征在于，它包括如上文所述的牽引設備。

最后，本發明還涉及一種用于對機動車輛的電力牽引設備充電的方法，其特征在于，包括下列步驟：

-將電源連接到與電池相連的機動車輛的互連殼體的端子；

-控制三個開關在所述互連殼體內的位置更改。

附圖說明

下面將參考附圖以對一個特定實施例的非限制性描述來詳細說明本發明的目的、特征和優點，其中：

圖1示意性地示出了根據現有技術的機動車輛；

圖2示意性地示出了根據一種現有技術解決方案的電池充電階段期間的電路；

圖3示意性地示出了在電池充電配置中的根據本發明一個實施例的電路；

圖4示意性地示出了在機動車輛牽引配置中的根據本發明實施例的同一個電路；

圖5示意性地示出了本發明實施例的可選形式；

圖6示出了根據本發明一個實施例的機動車輛內的互連殼體的定位。

具體實施方式