[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 200980155879.4
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN102300724A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 須田泰崇;中田廣;吉川雄介;大野高史;鶴田誠
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20;B60C9/18;B60C9/22
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎，尤其涉及一種能夠減少滾動阻力、同時維持良好的帶束耐久性的充氣輪胎。

背景技術

在充氣輪胎中，為了增強胎面部，一般在胎體的胎冠部的輪胎徑向外側設置帶束。帶束的環狀約束效果在胎肩部比在胎面中央部分低，帶束簾線的切斷端位于該胎肩部，從而當用氣壓給充氣輪胎充氣時，帶束在徑向上的膨脹程度在每個胎肩部比在胎面中央部分大，從而帶束和胎面橡膠之間容易在對應于每個胎肩部的位置發生剝離而引起耐久性問題。該耐久性問題嚴重影響具有相對較大扁平比的輪胎，其中，帶束的徑向膨脹程度在每個胎肩部顯著地大。

鑒于以上提及的問題，已經提出并使用了一種增強結構，其中，周向帶束層布置于帶束的內周側、帶束的外周側或帶束的子層之間，該周向帶束層由在輪胎周向上延伸的波浪形或鋸齒形曲折簾線或低彈性直簾線構成。根據這種增強結構，帶束的徑向膨脹受到周向帶束層的約束，從而有效地抑制了每個胎肩部的徑向膨脹，并且能夠有利地防止由于帶束的徑向膨脹而在帶束側邊緣引起的剝離。

然而，在以上描述的這種增強結構中，周向帶束層并不能有效地幫助增加胎面寬度方向上的彎曲剛度。因此，例如，在車輛行駛過程中，當胎面的接地面壓上諸如石頭等突起物時，帶束和周向帶束層發生撓曲變形，當從胎面的寬度方向上的截面觀察時，撓曲變形為明顯的徑向向內的撓曲，周向帶束層的側邊緣位置是撓曲的起始點，從而帶束等的關于路面的傾斜角增大。結果，帶束層之間的寬度方向上的剪應變也增加了，從而引起了由于帶束層的側邊緣附近的應力和應變集中而在該側邊緣附近可能發生剝離的問題。

為了解決以上提及的問題，例如日本特開平6-219109號公報公開了一種具有相對較厚的保護部的充氣輪胎，該保護部包括專門設計的泡沫橡膠層。根據這種輪胎，能夠由周向帶束層的約束有效地抑制帶束的徑向膨脹，并有效地防止帶束側邊緣的剝離(甚至在輪胎具有相對較高的扁平比的情況中)的發生，而不增加輪胎重量，從而使得輪胎展現出良好的帶束耐久性。

此外，日本特開2005-313837號公報公開了一種通過在周向帶束層和交叉帶束層之間設置緩沖物來減少周向帶束層和交叉帶束層之間的相互影響的技術。

發明內容

發明要解決的問題

然而，在日本特開平6-219109號公報的輪胎的情況中，當周向帶束層用作輪胎徑向上的最里面的帶束時，每個胎肩部均缺少交叉帶束層并且只具有周向帶束層，從而，施加于緩沖襯膠的應變增加。由于此原因，為了改善緩沖襯膠的抗破裂性，在日本特開平6-219109號公報中本質上需要使用具有相對高含碳量的緩沖襯膠，即，具有相對高滾動阻力的高發熱橡膠。因此，在使帶束耐久性增強和輪胎滾動阻力減少更協調方面，存在改進日本特開平6-219109號公報的輪胎的需求。

關于日本特開2005-313837號公報的充氣輪胎，盡管它的緩沖襯膠在某種程度上起到了抑制帶束側邊緣部分的剝離的效果，但是還存在進一步提高帶束耐久性的需求。此外，和在日本特開6-219109號公報的充氣輪胎中一樣，優選地使用具有相對高滾動阻力的高發熱橡膠，因此在使帶束耐久性增強和輪胎滾動阻力減少更協調方面，存在改進日本特開2005-313837號公報的充氣輪胎的需求。

本發明的一個目的是通過改善交叉帶束層并在周向帶束層的每個端部和胎體之間布置特定的緩沖襯膠來提供一種具有相對低的滾動阻力、同時維持良好的帶束耐久性的充氣輪胎。

用于解決問題的方案

作為細致地研究以解決上述問題的結果，本發明的發明者發現：通過將構成交叉帶束層的內側帶束層和外側帶束層中的至少一者設計為寬度大于周向帶束層的寬度的寬幅帶束層，能夠防止由于在帶束層的側邊緣的應力和應變集中而引起的剝離的發生。此外，本發明者發現：在以上提及的結構中，減輕了在現有技術中施加于緩沖襯膠的應力(本發明中施加于以下描述的低發熱橡膠部的應力)，因此能夠使用具有相對較小的損耗角正切值的低發熱橡膠作為緩沖襯膠；也就是，能夠將由于輪胎行駛過程中橡膠發生反復變形而引起的能量損耗抑制到最小水平，并通過在周向帶束層的端部和胎體之間設置損耗角正切值小于0.2的低發熱橡膠部能夠顯著地改善輪胎的滾動阻力特性。

本發明基于以上提及的發現，本發明的主要結構如下。