[發(fā)明專利]飛機(jī)水平穩(wěn)定面

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980154773.2
• 申請日: 2009-12-17
• 公開（公告）號: CN102282070A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 勞爾·卡洛斯·拉莫斯薩丁;米格爾·盧克布佐
• 申請（專利權(quán)）人: 空客運(yùn)營有限公司
• 主分類號: B64C5/02
• 分類號: B64C5/02;B64C5/16;B64C1/26;B64C9/00
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 孫紀(jì)泉

1.一種飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于該穩(wěn)定面相對于飛機(jī)對稱平面(21)的掃掠角(40)小于90度，該掃掠角(40)是由位于水平穩(wěn)定面(8)的局部翼弦(19)的25％處的參考點(diǎn)線在垂直于飛機(jī)對稱平面(21)的平面上的投影形成的，該平面還包括該飛機(jī)的飛行方向，該掃掠角(40)是沿飛機(jī)的飛行方向測量的。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，該水平穩(wěn)定面(8)至飛機(jī)機(jī)身(1)的結(jié)構(gòu)連接位于該機(jī)身(1)的封閉框架(13)處。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，水平穩(wěn)定面(8)和飛機(jī)機(jī)身(1)之間的結(jié)構(gòu)連接包括連接至該穩(wěn)定面(8)的中心結(jié)構(gòu)(16)的至少一個附加連接(14)，所述至少一個附加連接(14)為該穩(wěn)定面(8)提供結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，所述附加連接(14)形成為使得該穩(wěn)定面(8)能夠圍繞垂直于飛機(jī)對稱平面(21)的軸線調(diào)平衡或轉(zhuǎn)動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，該穩(wěn)定面(8)的所述調(diào)平衡或轉(zhuǎn)動在每個轉(zhuǎn)動方向上小于30°。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，對于相同的飛機(jī)和相同的絕對值的該穩(wěn)定面(8)的局部翼弦(19)的25％的弦線的掃掠角，該穩(wěn)定面(8)的翼型焦點(diǎn)的位置位于等同于其在具有常規(guī)結(jié)構(gòu)的水平穩(wěn)定面中的位置的位置。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，該穩(wěn)定面(8)的結(jié)構(gòu)形成為使得它具有負(fù)反角，使得該穩(wěn)定面(8)的尖端位于該穩(wěn)定面(8)至機(jī)身(1)的根部的下方，其中所述反角是由水平穩(wěn)定面(8)的翼弦(19)的25％的弦線相對于該弦線在垂直于飛機(jī)對稱平面(21)的平面上的投影形成的角。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，該穩(wěn)定面(8)的結(jié)構(gòu)形成為使得它具有正的反角，使得該穩(wěn)定面(8)的尖端位于該穩(wěn)定面(8)至機(jī)身(1)的根部的上方，其中所述反角是由水平穩(wěn)定面(8)的翼弦(19)的25％的弦線相對于該弦線在垂直于飛機(jī)對稱平面(21)的平面上的投影形成的角。

9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，該水平穩(wěn)定面(8)的前緣包括沿飛機(jī)的飛行方向的局部延伸部(9)，該局部延伸部(9)位于靠近飛機(jī)機(jī)身(1)的區(qū)域中，用于抵消機(jī)身(1)的附面層上的氣流速度的損失，使得在該水平穩(wěn)定面(8)具有小迎角的情況下它防止在該穩(wěn)定面(8)至該機(jī)身(1)的根部附近形成馬蹄形旋渦。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，該水平穩(wěn)定面(8)的前緣的局部延伸部(9)具有大致三角形形狀。

11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，該穩(wěn)定面(8)的后緣的最靠近飛機(jī)對稱平面(21)的部分大致垂直于該對稱平面(21)。

12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，所述穩(wěn)定面(8)在其最靠近飛機(jī)對稱平面(21)的區(qū)域中還包括稱為內(nèi)部升降舵(11)的至少一個操縱面，其中該內(nèi)部升降舵(11)的后緣大致垂直于飛機(jī)對稱平面(21)。

13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(jī)的水平穩(wěn)定面(8)，其特征在于，所述穩(wěn)定面(8)還包括位于離飛機(jī)對稱平面(21)最遠(yuǎn)的部分中的稱為外部升降舵(12)的至少一個操縱面，所述外部升降舵(12)位于該穩(wěn)定面(8)的后緣的外部區(qū)域中。