[發明專利]改良的復合材料

無效

• 申請號: 200980153903.0
• 申請日: 2009-12-21
• 公開（公告）號: CN102271904A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 約翰.考斯;菲利普.哈德利
• 申請（專利權）人: 赫克塞爾合成有限公司
• 主分類號: B32B5/26
• 分類號: B32B5/26;B32B5/28
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王國祥

1.一種可固化層壓材料的交通工具機身殼部件，包括熱固性樹脂、至少三層纖維增強的結構層和至少一層阻尼層，其中結構層與阻尼層的數目比為至少3∶1，這使得，當通過暴露于高溫固化時，所述部件變為剛性機身殼。

2.根據權利要求1所述的可固化層壓材料，其中所述結構層與阻尼層的比率優選為3∶1至50∶1，優選為5∶1至20∶1。

3.根據權利要求1或權利要求2所述的可固化層壓材料，其中至少50％、優選為至少80％或甚至基本上全部的所述結構層的厚度為0.1至1.0mm，優選為0.15至0.5mm。

4.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，其中所述可固化層壓材料的厚度為1.0至10.0mm，優選為1.0至5.0mm，更優選為1.5至3.0mm。

5.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，其中所述阻尼層包括另外的熱固性材料。

6.根據權利要求5所述的可固化層壓材料，其中所述另外的熱固性材料為基本上或完全未固化的。

7.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，其中所述阻尼層為基本上或完全未固化的。

8.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，其中所述阻尼層包括0至50wt％的纖維，優選包括5至35wt％的纖維。

9.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，其中所述阻尼層不含纖維增強材料。

10.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，其中所述層壓材料包括至多四層彼此相鄰的阻尼層。

11.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，所述可固化層壓材料總共包含至多五層阻尼層。

12.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，其中所述交通工具是航空器。

13.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，所述可固化層壓材料與模具接觸。

14.根據前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料，所述可固化層壓材料的表面積為至少1.0m²，優選為至少2.0m²，優選為至少5.0m²。

15.一種剛性機身殼，該剛性機身殼可通過使前述權利要求中任一項所述的可固化層壓材料暴露于高溫和任選的高壓而將其固化的方法獲得。

16.一種構造層壓材料的交通工具機身殼部件的方法，該方法包括鋪放包括熱固性樹脂和結構纖維的片狀預浸料層或半浸料層，使該層與阻尼層密切接觸，和使所述阻尼預浸料或半浸料成形為所述機身殼部件的最終形狀；在前述步驟之前或之后，鋪放另外的纖維結構層，形成可固化層壓材料的交通工具機身殼部件，然后使所述層壓材料暴露于高溫和任選的高壓，從而使所述層壓材料固化，制得所述層壓材料的交通工具機身殼部件。

17.根據權利要求16所述的方法，其中所述另外的纖維結構層鋪放在所述阻尼預浸料或半浸料之后。

18.一種片狀可固化預浸料或半浸料，所述預浸料或半浸料包括密切接觸基本上或完全未固化的可固化阻尼層的增強纖維和樹脂。

19.一種制造片狀可固化預浸料或半浸料的方法，所述預浸料或半浸料包括密切接觸阻尼層的結構纖維和樹脂，其中所述阻尼層通過將開口的纖維幅面材料浸入阻尼材料的溶液中并蒸發除去溶劑而形成。