[發明專利]用于指示帶有溝槽的輪胎的磨損的報警方法

有效

• 申請號: 200980151870.6
• 申請日: 2009-12-21
• 公開（公告）號: CN102256813A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: A·帕蒂勒
• 申請（專利權）人: 米其林技術公司;米其林研究和技術股份有限公司
• 主分類號: B60C11/24
• 分類號: B60C11/24;B60C23/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術領域

本發明涉及機動車輛輪胎以及如何檢測其磨損的領域。

背景技術

當輪胎在地面上行駛時，其胎面膠條與地面接觸并且通過摩擦而被磨損。

出于明顯安全的原因，重要的是在輪胎胎面膠條的磨損變得過大而在濕潤路面上(特別是在靜水較深的地方(在這些地方會存在打滑的危險))存在抓地力會顯著減低的危險之前對輪胎進行替換。

為了便于檢查磨損并便于檢測格外明顯的磨損，輪胎通常配備有胎面磨損指示器。

通常使用的胎面磨損指示器的一個實例是在輪胎胎面花紋的溝槽底部中生成的肋，肋的高度對應于輪胎正確可靠運行所需的輪胎溝槽的最小深度。因此，當輪胎胎面膠條已被磨損，且肋的頂部與胎面膠條的外部表面平齊時，就意味著已經達到了甚至超過了溝槽深度容忍的最小深度。因此，出于安全原因，迫切需要對輪胎進行替換。

利用這種類型的胎面磨損指示器的一個缺點是，需要機動車輛的駕駛員對該部分保持警惕，并需要對其輪胎的狀態定期進行肉眼檢查。目前，許多駕駛員會忽略執行這樣的檢查，并且過晚地更換其輪胎，例如，當在修理廠進行強制車輛測試而檢查到輪胎的磨損狀態時才會更換其輪胎。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種對輪胎磨損進行報警的方法，其簡單、可靠且低廉。

為此目的，本發明的主題是一種用于對輪胎磨損進行報警的方法，所述輪胎包括配備有至少一個周向溝槽的胎面膠條，其中：

-測量由沿著地面行駛的輪胎所形成的行駛噪聲，

-從所測得的行駛噪聲中分離出預定范圍的頻率中發出的噪聲，該預定范圍的頻率接近于行駛過程中溝槽的一部分的預定共振頻率，

-測量所分離的噪聲的振幅，

-將所測得的振幅與預定報警閾值進行比較。

本發明的方法提出，利用輪胎胎面膠條的表面處形成的周向溝槽的共振屬性。

輪胎與地面接觸的那部分稱為接觸區域。包含在接觸區域中的周向溝槽的那部分由地面遮蓋。由此被遮蓋的該部分形成管部，該管部由于輪胎在地面上行駛所引起的振動而形成共振。

該部分的共振產生特定噪聲，該特定噪聲的特征在于集中于共振頻率的頻率范圍，所述共振頻率取決于該部分的長度(這是實際中獨立于行駛速度的特征)，但是所述特定噪聲的振幅根據所述管部的橫截面積而改變，所述管部本身根據輪胎的磨損而改變。

因此，本發明的方法可以通過測量由溝槽共振所產生的聲音的振幅來確定輪胎的磨損，并且可以與所用輪胎類型無關地做到這點。因此，該方法是特別有利的，因為其能夠在無需對特定輪胎進行任何設計的狀態下進行實施。本發明的方法的另一個優點是檢測獨立于行駛速度，從而使噪聲的處理算法更容易，并且降低了其實施成本。

根據本發明的報警方法可以進一步包括下列特征中的一個或多個：

-所述預定共振頻率是長度基本等于接觸區域的長度的所述溝槽的一部分的共振頻率，輪胎經由所述接觸區域而與地面接觸。特別地，如上所述，所述溝槽形成的管部在被地面遮蓋時產生共振。這樣，所述溝槽沿著所述接觸區域全部被地面遮蓋。因此，當所述溝槽被地面遮蓋時，該溝槽形成的管部的長度基本等于所述接觸區域的長度，輪胎經由所述接觸區域而與地面接觸。因此，其共振頻率基本等于管部的共振頻率，該管部的橫截面等于所述溝槽的橫截面，該管部的長度等于所述接觸區域的長度。

-所述預定頻率基本等于C/2L，其中C為聲音經過空氣傳播的速度，且L為所述接觸區域的長度。特別地，公知的是，兩端開放的管部的振動的第一基模(first?fundamental?mode)使得振動的波長λ等于管部的長度的兩倍，也即等于2L。這樣，頻率就等于聲音經過空氣傳播的速度除以波長，也即等于C/2L。

-所述預定報警閾值取決于沿著地面行駛的輪胎的行駛噪聲的平均值。特別而言，輪胎行駛速度越高，由于所述接觸區域對地面的摩擦而產生的寄生噪聲就越大，并且行駛噪聲的平均值就越高。在確定報警閾值的值時考慮這些寄生噪聲是有利的，從而避免了由于寄生噪聲而觸發報警。