[發(fā)明專利]報(bào)知方法以及訪問控制裝置、無線裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980151362.8
• 申請(qǐng)日: 2009-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN102257865A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大谷嘉之;岡村由美;鈴木英惠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三洋電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H04W72/04
• 分類號(hào): H04W72/04;G08G1/09;B60R21/00
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 雒運(yùn)樸

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及報(bào)知技術(shù)，特別涉及對(duì)包含有特定的信息的信號(hào)進(jìn)行報(bào)知的報(bào)知方法以及訪問控制裝置、無線裝置。

背景技術(shù)

為了防止在交叉路口相撞的碰撞事故，對(duì)路車間的通信進(jìn)行了研究。在路車間通信中，在路邊設(shè)備和車載設(shè)備之間對(duì)與交叉路口的狀況相關(guān)的信息進(jìn)行通信。在路車間通信中，需要設(shè)置路邊設(shè)備，工作量和費(fèi)用大。與此相對(duì)，若是車車間通信即在車載設(shè)備間對(duì)信息進(jìn)行通信的形態(tài)，則不需要設(shè)置路邊設(shè)備。在這種情況下，通過GPS(Global?Positioning?System)等來實(shí)時(shí)檢測當(dāng)前的位置信息，并在車載設(shè)備間彼此交換該位置信息，由此，判斷自車輛以及其它車輛分別位于進(jìn)入交叉路口的哪條道路上(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：JP特開2005-202913號(hào)公報(bào)

在依據(jù)IEEE802.11等標(biāo)準(zhǔn)的無線LAN(Local?Area?Network)中，使用被稱為CSMA/CA(Carrier?Sense?Multiple?Access?with?Collision?Avoidance)的訪問控制功能。為此，在該無線LAN中，由多個(gè)終端裝置共用同一無線信道。在這樣的CSMA/CA中，由于終端裝置間的距離或使電波衰減的障礙物的影響等，會(huì)產(chǎn)生彼此的無線信號(hào)無法到達(dá)、即載波偵聽未起作用的狀況。在載波偵聽未起作用的情況下，從多個(gè)終端裝置發(fā)送來的分組信號(hào)會(huì)沖突。另外，為了通信速度的高速化，在無線LAN中，使用OFDM調(diào)制方式。

另一方面，在車車間通信中應(yīng)用無線LAN的情況下，由于需要對(duì)不特定的多個(gè)終端裝置發(fā)送信息，因此期望用廣播來發(fā)送信號(hào)。但是，在交叉路口等處，由于車輛數(shù)的增加即終端裝置數(shù)的增加，認(rèn)為分組信號(hào)的沖突會(huì)增加。其結(jié)果是，包含于分組信號(hào)中的數(shù)據(jù)將不能傳輸?shù)狡渌慕K端裝置。若在車車間通信中產(chǎn)生這樣的狀態(tài)，則將不能實(shí)現(xiàn)防止交叉路口的相撞的碰撞事故的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述的狀況而提出，其目的在于提供一種即使在通信量增加的情況下也能降低分組信號(hào)的沖突概率的技術(shù)。

為了解決上述課題，本發(fā)明的一種形態(tài)的訪問控制裝置具備：生成部，其在無線裝置間的通信中，生成與各無線裝置在報(bào)知信號(hào)時(shí)要同步的定時(shí)相關(guān)的定時(shí)信息；和報(bào)知部，其報(bào)知生成部生成的定時(shí)信息。生成部在無線裝置間的通信中，還生成與各無線裝置在報(bào)知信號(hào)時(shí)的報(bào)知周期相關(guān)的周期信息，報(bào)知部還將生成部生成的周期信息與定時(shí)信息一起報(bào)知。

本發(fā)明的其他形態(tài)是報(bào)知方法。該方法具備：在無線裝置間的通信中，生成與各無線裝置在報(bào)知信號(hào)時(shí)要同步的定時(shí)相關(guān)的定時(shí)信息的生成步驟；和報(bào)知生成的定時(shí)信息的報(bào)知步驟。在生成步驟中，在無線裝置間的通信中，還生成與各無線裝置在報(bào)知信號(hào)時(shí)的報(bào)知周期相關(guān)的周期信息，在報(bào)知步驟中，還將生成的周期信息與定時(shí)信息一起報(bào)知。

本發(fā)明的另一其他形態(tài)是無線裝置。該裝置具備：受理部，其從用于控制無線裝置間的通信的訪問控制裝置受理與各無線裝置在報(bào)知信號(hào)時(shí)要同步的定時(shí)相關(guān)的定時(shí)信息；決定部，其決定與受理部受理的定時(shí)信息同步且以規(guī)定的周期到來的定時(shí)；和報(bào)知部，其在決定部決定的定時(shí)報(bào)知信號(hào)。受理部還從訪問控制裝置受理與各無線裝置在報(bào)知信號(hào)時(shí)的報(bào)知周期相關(guān)的周期信息，決定部調(diào)節(jié)定時(shí)使得定時(shí)以與受理部受理的周期信息對(duì)應(yīng)的報(bào)知周期到來。

本發(fā)明的另一其他形態(tài)是報(bào)知方法。該方法具備：從用于控制無線裝置間的通信的訪問控制裝置受理與各無線裝置在報(bào)知信號(hào)時(shí)要同步的定時(shí)相關(guān)的定時(shí)信息的步驟；決定與受理的定時(shí)信息同步且以規(guī)定的周期到來的定時(shí)的步驟；在決定的定時(shí)報(bào)知信號(hào)的步驟；還從訪問控制裝置受理與各無線裝置在報(bào)知信號(hào)時(shí)的報(bào)知周期相關(guān)的周期信息的步驟；調(diào)節(jié)定時(shí)使得定時(shí)以與受理的周期信息對(duì)應(yīng)的報(bào)知周期到來的步驟；和在調(diào)節(jié)后的定時(shí)報(bào)知信號(hào)的步驟。

此外，以上構(gòu)成要素的任意的組合、在方法、裝置、系統(tǒng)、記錄介質(zhì)、計(jì)算機(jī)程序等之間變換本發(fā)明的表現(xiàn)形式的技術(shù)方案作為本發(fā)明的實(shí)施方式是有效的。

根據(jù)本發(fā)明，即使在通信量增加的情況下也能降低分組信號(hào)的沖突概率。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例的通信系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。

圖2是表示圖1的訪問控制裝置的構(gòu)成的圖。

圖3(a)～(d)是表示圖2的幀生成部所生成的幀的格式的圖。

圖4(a)～(b)是表示在圖1的通信系統(tǒng)中所使用的OFDM符號(hào)的格式的圖。

圖5是表示搭載于圖1的車輛的終端裝置的構(gòu)成的圖。

圖6是表示圖1的通信系統(tǒng)的動(dòng)作概要的圖。