[發(fā)明專利]電梯裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980148892.7
• 申請日: 2009-01-28
• 公開（公告）號: CN102239100A
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 岡田峰夫
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會社
• 主分類號: B66B5/04
• 分類號: B66B5/04
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 陳堅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有在井道內(nèi)移動的轎廂的電梯裝置。

背景技術(shù)

以往，已知如下的電梯裝置：在轎廂的速度超過預(yù)定的設(shè)定超速速度時，使限速器工作，使轎廂緊急停止。一般地，無論轎廂的移動方向為上升方向和下降方向中的哪一個方向，限速器工作的設(shè)定超速速度都是相同的。

然而，例如在井道的底坑深度受到限制的情況下，存在著如下要求：根據(jù)與設(shè)置于底坑的緩沖器對轎廂的容許速度的關(guān)系，將限速器設(shè)定為轎廂下降時的設(shè)定超速速度比轎廂上升時的設(shè)定超速速度要低。

以往，為了使轎廂下降時的設(shè)定超速速度比轎廂上升時低，提出了以離合器裝置連接和解除兩個限速機(jī)構(gòu)之間的動力傳遞的限速器。一個限速機(jī)構(gòu)的設(shè)定超速速度比另一限速機(jī)構(gòu)的設(shè)定超速速度高。在轎廂上升時，各限速機(jī)構(gòu)借助離合器裝置而相互分離，只有設(shè)定超速速度高的一方限速機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。在轎廂下降時，各限速機(jī)構(gòu)經(jīng)由離合器裝置而連接，各限速機(jī)構(gòu)分別發(fā)揮作用。由此，限速器的設(shè)定超速速度在轎廂下降時比轎廂上升時低(參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-327241號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

然而，在上述那樣的現(xiàn)有的電梯裝置中，由于需要兩個限速機(jī)構(gòu)，因此部件數(shù)量增加，成本增大。此外，限速器整體的尺寸也增大，無法實現(xiàn)電梯裝置的縮小化。

本發(fā)明正是為了解決上述那樣的課題而完成的，其目的在于提供一種電梯裝置，能夠使限速器的設(shè)定超速速度在轎廂上升時和下降時不同，并且能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低，能夠?qū)崿F(xiàn)縮小化。

用于解決課題的手段

本發(fā)明涉及的電梯裝置具備：轎廂，所述轎廂在井道內(nèi)移動；以及限速器，所述限速器具有：旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸對應(yīng)于轎廂的移動而旋轉(zhuǎn)；離心配重，所述離心配重伴隨旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而以旋轉(zhuǎn)軸為中心公轉(zhuǎn)；伸縮臂，所述伸縮臂將離心配重連接于旋轉(zhuǎn)軸，該伸縮臂與離心配重因公轉(zhuǎn)而受到的離心力相對應(yīng)地相對于旋轉(zhuǎn)軸移位；以及移位設(shè)定裝置，所述移位設(shè)定裝置使伸縮臂伸縮，使伸縮臂的長度在旋轉(zhuǎn)軸正轉(zhuǎn)時和旋轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)時為不同的長度，該限速器基于伸縮臂相對于旋轉(zhuǎn)軸的移位量來檢測轎廂的速度是否有異常。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式1所述的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是示出圖1的限速器的縱剖視圖。

圖3是示出圖2的限速器的伸縮臂伸長的狀態(tài)的縱剖視圖。

圖4是示出圖2的限速器的主視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖說明本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。

實施方式1

圖1是表示本發(fā)明的實施方式1所述的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1的上部設(shè)有機(jī)房2。在機(jī)房2內(nèi)設(shè)有：具有驅(qū)動繩輪3的曳引機(jī)(驅(qū)動裝置)4；相對于驅(qū)動繩輪3隔開間隔地配置的反繩輪5；以及控制電梯的運轉(zhuǎn)的控制裝置6。

在驅(qū)動繩輪3和反繩輪5卷繞有共同的主繩索7。在主繩索7懸吊有能夠在井道1內(nèi)升降的轎廂8和對重9。轎廂8和對重9通過驅(qū)動繩輪3的旋轉(zhuǎn)而在井道1內(nèi)升降。當(dāng)轎廂8和對重9在井道1內(nèi)升降時，轎廂8被沿轎廂導(dǎo)軌(未圖示)所引導(dǎo)，對重9被沿對重導(dǎo)軌(未圖示)所引導(dǎo)。

在轎廂8的下部設(shè)有阻止轎廂8落下的緊急停止裝置10。在緊急停止裝置10設(shè)有操作臂11。緊急停止裝置10通過操作臂11的操作而把持住(抓住)轎廂導(dǎo)軌。通過由緊急停止裝置10抓住轎廂導(dǎo)軌，轎廂8的移動被阻止。

在機(jī)房2內(nèi)設(shè)有限速器12，在井道1內(nèi)的下部設(shè)有張緊輪13。限速器12具有限速器主體14和設(shè)于限速器主體14的限速器繩輪15。在限速器繩輪15和張緊輪13之間卷繞有限速器繩索16。限速器繩索16的一端部和另一端部與操作臂11連接。由此，限速器繩輪15和張緊輪13隨轎廂8的移動而旋轉(zhuǎn)。限速器繩輪15和張緊輪13隨轎廂8的上升而正轉(zhuǎn)，隨轎廂8的下降而反轉(zhuǎn)。

在限速器繩輪15的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到預(yù)定的設(shè)定超速速度時，限速器主體14把持住限速器繩索16。通過由限速器主體14把持住限速器繩索16，轎廂8相對于限速器繩索16移位，從而操作臂11被操作。

在井道1的底部(底坑)設(shè)有位于轎廂8的下方的轎廂緩沖器17和位于對重9的下方的對重緩沖器18。轎廂緩沖器17受到轎廂8的碰撞時緩和對轎廂8施加的沖擊。轎廂緩沖器18受到對重9的碰撞時緩和對對重9施加的沖擊。