[發(fā)明專(zhuān)利]用于防止電梯在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980146812.4
• 申請(qǐng)日: 2009-05-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102216195A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H·阿賴(lài);Y·烏基諾;S·伊梅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奧的斯電梯公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B13/14
• 分類(lèi)號(hào): B66B13/14;B66B1/34;B66B13/08
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 嚴(yán)志軍;曹若

對(duì)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2008年11月20日提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2008-296203的優(yōu)先權(quán)。

技術(shù)領(lǐng)域

背景技術(shù)

例如，日本特開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)No.2007-55691公開(kāi)了一種用于防止電梯轎廂在門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的裝置。在該文獻(xiàn)中所述的技術(shù)的情形中，門(mén)檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)門(mén)洞的狀態(tài)，轎廂位置檢測(cè)器檢測(cè)轎廂的位置，并且防墜落裝置基于來(lái)自它們的輸出檢測(cè)在門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛。用于保持繩索以便吊掛轎廂的夾繩器當(dāng)所述防墜落裝置已檢測(cè)到轎廂在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛時(shí)被激活以防止轎廂進(jìn)一步行駛。

此類(lèi)裝置的一個(gè)缺點(diǎn)在于它依賴(lài)于基于軟件的處理，并且如果它失效，則轎廂可能在門(mén)開(kāi)啟的情況下可移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

用于防止電梯轎廂在轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)行駛的示例性裝置包括接納器，該接納器保持在相對(duì)于升降間壁固定的位置上。止擋部件響應(yīng)于朝開(kāi)啟位置移動(dòng)的轎廂門(mén)而移動(dòng)使得止擋部件接合接納器，以防止電梯轎廂在門(mén)開(kāi)啟時(shí)移動(dòng)。

當(dāng)門(mén)隨著轎廂到達(dá)服務(wù)樓層而開(kāi)啟時(shí)，止擋部件在轎廂側(cè)門(mén)洞完全開(kāi)啟之前在門(mén)開(kāi)啟時(shí)與接納器接合；從而由于止擋部件與接納器的接合而防止轎廂在轎廂側(cè)門(mén)洞部分或完全開(kāi)啟時(shí)行駛。

在一個(gè)示例中，當(dāng)止擋部件安裝在轎廂門(mén)上時(shí)，藉此止擋部件在開(kāi)啟/關(guān)閉后隨同轎廂門(mén)移動(dòng)，利用極為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以可靠地防止轎廂在門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛。

在一個(gè)示例中，用于引導(dǎo)止擋部件相對(duì)于轎廂門(mén)沿水平方向移動(dòng)的直接作用引導(dǎo)裝置以及用于沿門(mén)開(kāi)啟的方向?qū)χ箵醪考┘悠珘毫Φ钠珘貉b置分別安裝在止擋部件與轎廂門(mén)之間。約束部件防止止擋部件進(jìn)一步前移通過(guò)限制位置，在該限制位置處，限制部件與接納器接合。止擋部件在轎廂門(mén)的開(kāi)啟操作期間在某些中間點(diǎn)處到達(dá)限制位置，并且轎廂門(mén)隨后在相對(duì)于止擋部件移動(dòng)的期間完全開(kāi)啟。

在一個(gè)示例中，當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞完全開(kāi)啟時(shí)可減小止擋部件朝升降間側(cè)壁前移的量。

在一些示例中，止擋部件也可被支撐在轎廂的框架上。就強(qiáng)度而言這是有利的，因?yàn)橛糜诜乐罐I廂在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的約束力由轎廂框架生成。

在一個(gè)示例中，雖然用于沿后退方向向止擋部件施加偏壓力的偏壓裝置安裝在止擋部件與轎廂的框架之間，但用于沿前移方向推動(dòng)止擋部件的操縱體安裝在轎廂門(mén)上，藉此當(dāng)所述轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)，止擋部件在其被隨同轎廂門(mén)移動(dòng)的操縱體推動(dòng)時(shí)與接納器接合。

在一個(gè)示例中，在所述轎廂門(mén)的開(kāi)啟操作期間允許止擋部件僅以規(guī)定量前移同時(shí)止擋部件被安裝在轎廂門(mén)上的操縱體凸輪驅(qū)動(dòng)。也可減小當(dāng)轎廂門(mén)洞完全開(kāi)啟時(shí)止擋部件前移的量。

在一個(gè)示例中，止擋部件具有相對(duì)于轎廂門(mén)的開(kāi)啟/關(guān)閉方向傾斜的引導(dǎo)表面，藉此當(dāng)轎廂門(mén)開(kāi)啟時(shí)止擋部件隨著操縱體和引導(dǎo)表面形成接觸而前移。

通過(guò)所公開(kāi)的示例，由于止擋部件與接納器的接合，能夠在轎廂門(mén)洞部分或完全開(kāi)啟時(shí)可靠地防止轎廂行駛。

在一些示例中，減小了止擋部件朝升降間壁的前移量并且可減小升降間所需的空間。

由以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變得明顯。下面可簡(jiǎn)要描述伴隨詳細(xì)描述的附圖。

附圖說(shuō)明

圖1是當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞完全關(guān)閉時(shí)作為本發(fā)明的第一實(shí)施例的門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的正視圖。

圖2是圖1的主要部分的放大透視圖。

圖3是圖2中的轎廂側(cè)門(mén)洞在其完全開(kāi)啟時(shí)的透視圖。

圖4是當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞完全關(guān)閉時(shí)作為本發(fā)明的第二實(shí)施例的門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的正視圖。

圖5是圖4的主要部分的放大透視圖。

圖6是圖5的主要部分在其被進(jìn)一步放大時(shí)的透視圖。

圖7是圖4中的轎廂側(cè)門(mén)洞在其完全開(kāi)啟時(shí)的透視圖。

圖8是當(dāng)轎廂側(cè)門(mén)洞完全關(guān)閉時(shí)作為本發(fā)明的第三實(shí)施例的門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的正視圖。

圖9是圖8的主要部分的放大透視圖。

圖10是圖8的主要部分的放大透視圖，其中示出了轎廂側(cè)門(mén)洞在其完全開(kāi)啟時(shí)的狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

圖1-3示出了用于防止電梯在其門(mén)開(kāi)啟的情況下行駛的裝置的第一實(shí)施例。如圖1中所示，兩個(gè)匹配的直立導(dǎo)軌3平行安裝在升降間2內(nèi)側(cè)，藉此轎廂1沿所述導(dǎo)軌3在升降間2內(nèi)側(cè)沿豎直方向行駛。這里，兩個(gè)導(dǎo)軌3均具有大體呈T形的截面，并且它們利用軌道支架(未示出)固定于升降間壁4上。

轎廂側(cè)門(mén)洞1a形成在轎廂1上以便乘客上/下所述轎廂1，并且所述轎廂側(cè)門(mén)洞1a通過(guò)一對(duì)匹配的轎廂側(cè)門(mén)5和6沿水平方向開(kāi)啟/關(guān)閉。在此示例中，對(duì)于轎廂側(cè)門(mén)5和6將所謂的雙葉門(mén)系統(tǒng)采用為門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉方法。