[發(fā)明專(zhuān)利]廣播方法以及無(wú)線裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980146254.1
• 申請(qǐng)日: 2009-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102217398A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊藤清繁;永井真琴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三洋電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): H04W72/04
• 分類(lèi)號(hào): H04W72/04;G08G1/09;G08G1/16;H04W4/04;H04W72/08;H04W74/02
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 雒運(yùn)樸

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及廣播技術(shù)，尤其涉及對(duì)包含預(yù)定信息的信號(hào)進(jìn)行廣播的廣播方法以及無(wú)線裝置。

背景技術(shù)

為了防止交叉路口的迎頭相撞的碰撞事故，正在進(jìn)行路車(chē)間通信的研究。對(duì)于路車(chē)間通信，在路側(cè)機(jī)與車(chē)載器之間進(jìn)行與交叉路口的狀況相關(guān)的信息的通信。在路車(chē)間通信中，需要設(shè)置路側(cè)機(jī)，工夫和費(fèi)用變大。與此相對(duì)，若是車(chē)車(chē)間通信、即在車(chē)載器間進(jìn)行信息通信的方式，則不需要設(shè)置路側(cè)機(jī)。在該情況下，例如，通過(guò)GPS(Global?Positioning?System，全球定位系統(tǒng))等實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前的位置信息，通過(guò)在車(chē)載器彼此間交換該位置信息，從而判斷本車(chē)輛以及其他車(chē)輛分別位于進(jìn)入交叉路口的哪條道路(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：JP特開(kāi)2005-202913號(hào)公報(bào)

在遵循IEEE802.11等標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線LAN(Local?Area?Network，局域網(wǎng))中，使用被稱(chēng)為CSMA/CA(Carrier?Sense?Multiple?Access?with?Collision?Avoidance，載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)/沖突避免)的訪問(wèn)控制功能。因此，在該無(wú)線LAN中，由多個(gè)終端裝置共用同一無(wú)線信道。在這種CSMA/CA中，由于終端裝置間的距離、使電波衰減的障礙物的影響等，發(fā)生相互的無(wú)線信號(hào)未到達(dá)的狀況、也就是載波偵聽(tīng)未起作用的狀況。在載波偵聽(tīng)未起作用的情況下，從多個(gè)終端裝置發(fā)送的分組信號(hào)沖突。此外，為了使通信速度高速化，在無(wú)線LAN中使用OFDM調(diào)制方式。

另一方面，在將無(wú)線LAN應(yīng)用于車(chē)車(chē)間通信的情況下，因?yàn)樾枰虿淮_定多數(shù)的終端裝置發(fā)送信息，所以希望利用廣播來(lái)發(fā)送信號(hào)。但是，對(duì)于交叉路口等，由于車(chē)輛數(shù)的增加、也就是終端裝置數(shù)的增加，可以想象分組信號(hào)的沖突增加。其結(jié)果，分組信號(hào)中所包含的數(shù)據(jù)不能傳輸?shù)狡渌K端裝置。若在車(chē)車(chē)間通信中發(fā)生這樣的狀態(tài)，則不能實(shí)現(xiàn)防止交叉路口的迎頭相撞的碰撞事故這一目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于這樣的狀況而作，其目的在于提供一種即使在通信量增加的情況下也能夠使分組信號(hào)的沖突概率降低的技術(shù)。

為了解決上述課題，本發(fā)明的某形態(tài)的無(wú)線裝置具備：控制部，其設(shè)定直到利用載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)方式廣播分組信號(hào)為止的時(shí)間間隔；和通信部，其以在控制部中所設(shè)定的時(shí)間間隔廣播分組信號(hào)。通信部接收從控制無(wú)線裝置間的通信的訪問(wèn)控制裝置以預(yù)定頻度廣播的控制信號(hào)，控制部，使通信部能夠接收控制信號(hào)的情況下的時(shí)間間隔比其余情況下的時(shí)間間隔短。

本發(fā)明的另一形態(tài)也是無(wú)線裝置。該裝置具備：檢測(cè)部，其從第一期間和第二期間中的第一期間的多個(gè)時(shí)隙中，檢測(cè)多個(gè)其他無(wú)線裝置間的通信能夠使用的時(shí)隙，其中，第一期間由多個(gè)時(shí)隙形成，第二期間具有預(yù)定長(zhǎng)度，并且被規(guī)定為包括第一期間和第二期間的幀反復(fù)；和廣播部，其廣播與檢測(cè)部檢測(cè)到的時(shí)隙相關(guān)的信息。在檢測(cè)部的第二期間，由多個(gè)其他無(wú)線裝置進(jìn)行載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)方式，廣播部，還廣播用于導(dǎo)出載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)方式中直到發(fā)送為止的時(shí)間間隔的參數(shù)，使由所廣播的參數(shù)導(dǎo)出的時(shí)間間隔比由其他無(wú)線裝置預(yù)先存儲(chǔ)的參數(shù)導(dǎo)出的時(shí)間間隔短。

本發(fā)明的又一形態(tài)是廣播方法。該方法包括：設(shè)定步驟，設(shè)定直到利用載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)方式廣播分組信號(hào)為止的時(shí)間間隔；和以所設(shè)定的時(shí)間間隔廣播分組信號(hào)的步驟。設(shè)定步驟中，使能夠接收控制信號(hào)的時(shí)間間隔比其余情況下的時(shí)間間隔短，其中所述控制信號(hào)是從控制無(wú)線裝置間的通信的訪問(wèn)控制裝置以預(yù)定頻度廣播的。

本發(fā)明的再一形態(tài)也是廣播方法。該方法包括：從第一期間和第二期間中的第一期間的多個(gè)時(shí)隙中，檢測(cè)多個(gè)其他無(wú)線裝置間的通信能夠使用的時(shí)隙的步驟，其中，第一期間由多個(gè)時(shí)隙形成，第二期間具有預(yù)定長(zhǎng)度，并且被規(guī)定為包括第一期間和第二期間的幀反復(fù)；和廣播步驟，廣播與所檢測(cè)到的時(shí)隙相關(guān)的信息。在檢測(cè)步驟中的第二期間，由多個(gè)其他無(wú)線裝置進(jìn)行載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)方式，廣播步驟中，還廣播用于導(dǎo)出載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)方式中直到發(fā)送為止的時(shí)間間隔的參數(shù)，使由所廣播的參數(shù)導(dǎo)出的時(shí)間間隔比由其他無(wú)線裝置預(yù)先存儲(chǔ)的參數(shù)導(dǎo)出的時(shí)間間隔短。

另外，以上的構(gòu)成要素的任意組合、在方法、裝置、系統(tǒng)、記錄介質(zhì)、計(jì)算機(jī)程序等之間轉(zhuǎn)換本發(fā)明的表現(xiàn)所得的方案，作為本發(fā)明的形態(tài)也是有效的。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，即使在通信量增加時(shí)也能夠降低分組信號(hào)的沖突概率。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例的通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是表示圖1的訪問(wèn)控制裝置的結(jié)構(gòu)的圖。

圖3(a)-(d)是表示在圖2的幀規(guī)定部中被規(guī)定的幀的格式的圖。