[發明專利]將內燃機中的第一冷卻裝置附接在第二冷卻裝置上的布置

有效

• 申請號: 200980146165.7
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN102216102A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: J-L·萊羅瑟爾
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;F02B29/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 于靜;秘鳳華

技術領域

本發明涉及一種用于固定機動車輛的內燃發動機冷卻用的冷卻系統的布置(安排)，該系統包括：

-用于冷卻發動機冷卻液體的第一裝置，該第一裝置包括：

--整體上為平行六面體形狀的第一散熱器單元，其由第一側向(橫向)邊緣、平行的第二側向邊緣和垂直于所述第一和第二側向邊緣的第三邊緣限定；

--第一側向歧管，其沿著第一散熱器單元的第一側向邊緣延伸并包括鎖定部；

--第二側向歧管，其沿著第一散熱器單元的第二側向邊緣延伸并包括保持部，

-用于冷卻增壓空氣的第二裝置，該第二裝置包括：

--整體上為平行六面體形狀的第二散熱器單元，其由第一側向邊緣、平行的第二側向邊緣和垂直于所述第一和第二側向邊緣的第三邊緣限定；

--第一側向歧管，其沿著第二散熱器單元的第一側向邊緣延伸并包括鎖定部；

--第二側向歧管，其沿著第二散熱器單元的第二側向邊緣延伸并包括保持部。

背景技術

現有技術中已知許多用于將第一冷卻裝置固定至第二冷卻裝置的布置，這些冷卻裝置構成了用于機動車輛的內燃機的冷卻系統或冷卻單元。

該冷卻系統通常設置在車輛的散熱器格柵和/或保險杠與發動機缸體之間，以便在車輛向前運動時使冷卻系統經受冷卻空氣流。

第一冷卻裝置通常疊置在第二冷卻裝置的頂部上。

第一冷卻裝置例如用于通過空氣流冷卻內燃機的流體例如冷卻液或內燃機的潤滑油。

第一冷卻裝置包括設置在第一或入口歧管和第二或出口歧管之間的第一散熱器單元。

待冷卻的流體經過第一散熱器單元從第一冷卻裝置的第一或入口歧管流動到第二或出口歧管。

如在現有技術中公知的，第一散熱器單元包括例如管束，空氣流過所述管束以便冷卻經過它的液體。

為此，散熱器單元位于一豎直平面內，該豎直平面與由車輛的向前運動或由風扇產生的空氣流的方向正交。

第二冷卻裝置例如用于通過空氣流冷卻從增壓裝置諸如渦輪壓縮機來的增壓空氣。

第二冷卻裝置包括設置在第三或入口歧管和第四或出口歧管之間的第二散熱器單元。

待冷卻的增壓空氣通過第二散熱器單元從第二冷卻裝置的第三或入口歧管流動到第四或出口歧管，空氣流過該第二散熱器單元以將流經該第二散熱器單元的空氣冷卻。

與第一冷卻裝置的第一散熱器單元一樣，第二冷卻裝置的第二散熱器單元也由例如管束構成。

現有技術中已知用于將第一冷卻裝置固定至第二冷卻裝置的布置，該布置通過設置在這些冷卻裝置的相應入口和出口歧管上的螺釘機構將第一裝置固定至第二裝置。

一種變型將螺釘替換為由第一裝置承載的栓或銷，各栓或銷與第二冷卻裝置的互補的孔相配合。

這種固定，無論是通過螺釘、栓或銷，都不是完全令人滿意，因為其必須需要附接部件例如螺釘，以及用于螺紋連接的特定工具。

發明內容

為了特別地消除這些缺陷，本發明提出一種用于通過形狀相配合來將第一冷卻裝置固定至第二冷卻裝置的布置。

此外，本發明使得將第一冷卻模塊固定至第二冷卻模塊所用的時間減少。

為此，本發明提供了一種上述類型的布置，其特征在于，第一冷卻裝置的保持部適合于通過形狀配合與第二冷卻裝置的保持部相配合，使得第二裝置在第一裝置上占據中間保持位置，第一裝置的鎖定部適合于通過彈性嵌套(嵌入，套入，榫合)自動地鎖定在第二裝置的鎖定部中，使得第二裝置在第一裝置上占據最終鎖定位置，在該最終鎖定位置中，第一裝置的第三邊緣面對第二裝置的第三邊緣。

根據本發明的其他特征：

-所述第一裝置的保持部包括第一板和T形指狀保持件，該T形指狀保持件的基部分支從所述第一板垂直地延伸，一保持頭部從所述指狀保持件的所述基部分支垂直地伸出，所述第二裝置的相關保持部包括第二板，該第二板限定保持凹口，該保持凹口適合于接合在所述指狀保持件的基部分枝周圍，使得所述第二裝置的第二板設置在所述第一裝置的第一板和所述指狀保持件的頭部之間，由此所述第二冷卻裝置在所述第一冷卻裝置上占據其中間保持位置；

-所述第一裝置的保持部包括可彈性變形的第一元件，該第一元件從所述第一裝置的第一板垂直地延伸，使得所述第二裝置的第二板彈性地夾持在所述可彈性變形的第一元件和所述指狀保持件的頭部之間，該彈性的第一元件因而構成了用于吸收游隙(間隙)的第一機構；