[發(fā)明專利]具有牽引/俯仰控制組件的單軌轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980145800.X
• 申請(qǐng)日: 2009-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN102216142A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彼得·愛德華·蒂曼;弗雷德里克·威廉·霍內(nèi)格
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 邦巴爾迪爾運(yùn)輸有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/14
• 分類號(hào): B61F5/14;B61F5/24;B61F5/50;B61B13/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 臧建明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于支撐單軌車的單軌轉(zhuǎn)向架的領(lǐng)域，并且更具體地涉及包括牽引/俯仰(pitching)控制組件的單軸單軌轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

用于支撐單軌車的單軌轉(zhuǎn)向架在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，并用于許多單軌車組件中。單軌轉(zhuǎn)向架通常用于支撐單軌車底下的工作輪和導(dǎo)向輪。

歷史上，為了控制俯仰運(yùn)動(dòng)，單軸單軌轉(zhuǎn)向架使用剛性雙平行牽引桿，所述桿位于轉(zhuǎn)向架橫向中心線上，彼此垂直移動(dòng)并位于單軌導(dǎo)向梁工作表面的上方。這種設(shè)置為單軸轉(zhuǎn)向架同時(shí)提供了牽引抑制和俯仰穩(wěn)定性。然而，牽引桿被安裝在單軌導(dǎo)向梁的工作表面上，并且因此需要另外的輪艙車下空間(特別用于低地板面高度應(yīng)用)，以便容納牽引桿。這種增加的輪艙導(dǎo)致乘客隔間空間的減少，因此具有降低單軌車輛潛在的載客能力的不利影響。另外，單軌導(dǎo)向梁的工作表面上方的牽引拉桿本身會(huì)導(dǎo)致在將牽引力施加給轉(zhuǎn)向架時(shí)的感應(yīng)俯仰力矩。當(dāng)這種俯仰力矩由偏移牽引桿產(chǎn)生時(shí)，其本身將造成轉(zhuǎn)向架相對(duì)于單軌導(dǎo)向梁的不利俯仰角，這會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)向輪胎側(cè)偏運(yùn)動(dòng)，并增加導(dǎo)向輪胎磨損。為了將這種轉(zhuǎn)向架的不利俯仰角降至最低，牽引拉桿通常被設(shè)置為高剛度，而這又產(chǎn)生降低轉(zhuǎn)向架和單軌車體之間隔振的不利影響，從而導(dǎo)致乘坐質(zhì)量降低。

鑒于上述內(nèi)容，可知業(yè)內(nèi)需要一種改進(jìn)的包括牽引抑制和俯仰控制機(jī)制的單軌轉(zhuǎn)向架，其允許相對(duì)于車體的俯仰控制剛度和縱向剛度的獨(dú)立選擇，并且其至少部分地緩解現(xiàn)有技術(shù)中的不足，并提高現(xiàn)有單軌轉(zhuǎn)向架的整體功能性。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)第一大方面，本發(fā)明提供了一種牽引/俯仰控制組件，其適于與單軌轉(zhuǎn)向框架相連接。牽引/俯仰控制組件包括至少第一和第二牽引拉桿以及第一連桿。每個(gè)牽引拉桿都具有第一端和第二端，并且第一連桿具有第一端和第二端。第一和第二牽引拉桿的第一端與第一連桿的各個(gè)第一和第二端相連接，并且第一和第二牽引拉桿的第二端與轉(zhuǎn)向框架相連接。

根據(jù)第二大方面，本發(fā)明提供一種用于支撐單軌車的單軌轉(zhuǎn)向架組件。單軌轉(zhuǎn)向架組件包括單軌轉(zhuǎn)向架本體部分，其包括位于其任意一側(cè)上的至少一個(gè)承重輪、至少一個(gè)導(dǎo)向輪以及一個(gè)的穩(wěn)定輪，以及與單軌轉(zhuǎn)向架組件相連接的牽引/俯仰控制組件。牽引/俯仰控制組件包括至少一個(gè)第一和第二牽引拉桿，每個(gè)第一和第二牽引拉桿都具有第一端和第二端，以及具有第一端和第二端的第一連桿。第一和第二牽引拉桿的第一端與第一連桿的第一和第二端相連接，并且第一和第二牽引拉桿的第二端與單軌轉(zhuǎn)向架本體部分和單軌車中至少一個(gè)相連接。

根據(jù)第三大方面，本發(fā)明提供一種用于制造具有牽引/俯仰控制的單軸單軌轉(zhuǎn)向架的方法。所述方法包括提供單軸單軌轉(zhuǎn)向架本體部分，所述本體部分能夠在單軌道上支撐單軌車，所述單軌道具有工作表面，第一端面以及第二端面。所述方法進(jìn)一步包括在本體部分上提供至少一組導(dǎo)向輪。每個(gè)導(dǎo)向輪都適于接觸單軌道的第一和第二端面中的至少一個(gè)。所述方法進(jìn)一步包括在本體部分上提供至少一組穩(wěn)定輪。每個(gè)穩(wěn)定輪都適于接觸單軌道的第一和第二端面中的至少一個(gè)。所述方法進(jìn)一步包括將牽引/俯仰控制組件安裝到單軌轉(zhuǎn)向架的本體部分。

在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本發(fā)明具體實(shí)施例和附圖的下列描述之后，本發(fā)明的這些和其他方面將變得顯而易見。還可以顯而易見的是，本發(fā)明可適用于具有單軸轉(zhuǎn)向架的其他技術(shù)，包括但不限于鐵軌車輛、臺(tái)車、沒有導(dǎo)向輪的有輪推車、機(jī)動(dòng)車應(yīng)用等等。

附圖說明

附圖中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明第一非限制性實(shí)現(xiàn)實(shí)例的用于支撐單軌車的兩個(gè)單軸轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖，該單軌車以虛線示出；

圖2示出根據(jù)本發(fā)明第一非限制性實(shí)現(xiàn)實(shí)例的牽引/俯仰控制組件的正面透視圖；

圖3示出附接到單軸轉(zhuǎn)向架的圖2的牽引/俯仰控制組件的背面透視圖；

圖4示出附接到單軸轉(zhuǎn)向架的圖3的牽引/俯仰控制組件的側(cè)視圖；

圖5示出附接到單軸轉(zhuǎn)向架的圖3的牽引/俯仰控制組件的頂視圖；

圖6示出附接到單軸轉(zhuǎn)向架的圖3的牽引/俯仰控制組件的后視圖；

圖7示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的將牽引/俯仰控制組件附接到單軌轉(zhuǎn)向架的方法的非限制性流程圖；

圖8示出根據(jù)本發(fā)明第二非限制性實(shí)現(xiàn)實(shí)例的附接到單軸轉(zhuǎn)向架的牽引/俯仰控制組件的背面透視圖；

圖9示出附接到單軸轉(zhuǎn)向架的圖8的牽引/俯仰控制組件的頂部透視圖；

圖10示出附接到單軸轉(zhuǎn)向架的圖9的牽引/俯仰控制組件的側(cè)視圖；

圖11示出附接到單軸轉(zhuǎn)向架的圖9的牽引/俯仰控制組件的頂視圖；

圖12示出附接到單軸轉(zhuǎn)向架的圖9的牽引/俯仰控制組件的后視圖；