[發明專利]逆變器一體型電動壓縮機

無效

• 申請號: 200980144669.5
• 申請日: 2009-11-06
• 公開（公告）號: CN102203420A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 齋藤淳;涉谷誠;大里一三
• 申請（專利權）人: 三電有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04C29/00;H02K11/00;H02K11/02;H02M7/42
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 馬洪

技術領域

本發明涉及一種逆變器一體型電動壓縮機，在壓縮機內組裝有包括逆變器的電動機驅動電路，特別地，涉及一種能實現作為噪聲去除零件的常模線圈、共模線圈組裝于電動機驅動電路時的作業性提高的逆變器一體型電動壓縮機。

背景技術

作為在壓縮機內安裝有包括逆變器的電動機驅動電路的逆變器一體型電動壓縮機的結構，已知有一種將電動機驅動電路用絕緣用樹脂涂覆材覆蓋，此外將電動機驅動電路、導線、連接端子配置于被金屬壁圍住的封閉空間內的結構(例如，專利文獻1)。在這樣的結構中，從導線放射出的電磁噪聲被封閉在由金屬壁圍住的封閉空間內，從而可減輕電磁噪聲的影響。

另外，作為在空調的噪聲濾波器等中使用的扼流線圈的結構，已知有一種嵌合相同形狀的兩個副鐵心蓋以形成鐵心蓋，并在該鐵心蓋上形成繞組的結構(例如，專利文獻2)。在這種結構的繞組作業中，無需注意導線的引出方向，從而能實現繞組作業的效率的提高。

專利文獻1：日本專利特開2008-202564號公報

專利文獻2：日本專利特開平6-36951號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

在如專利文獻1中記載的逆變器一體型電動壓縮機中，在為了進一步減輕電磁噪聲的影響而使用如專利文獻2中記載的線圈的情況下，逆變器一體型電動壓縮機與一般的壓縮機相比其通電的電流較大，因此，為了抑制發熱量，需在線圈的鐵心卷繞多根較粗的導線。

此外，作為在專利文獻1的逆變器一體型電動壓縮機的電動機驅動電路中電連接專利文獻2的線圈零件的方法，可考慮以下方法等：使卷繞于線圈的鐵心的導線穿過電動機驅動電路的基板的孔，并將該導線與設于電動機驅動電路的基板的端子部焊接在一起。然而，將多根較粗的導線一根根地穿過電動機驅動電路的基板上的孔的作業是繁瑣的。

另外，當在導線與母線之間的位置關系上產生偏差時，可能會使焊接時的作業效率惡化，但這種作業效率的惡化會降低導線與母線的連接狀態的可靠性相關。

因此，本發明的技術問題著眼于上述問題點，其目的在于提供一種可簡化使電磁噪聲去除用等的線圈零件與電動機驅動電路電連接的機構，以能提高線圈零件的組裝性并能確保電連接部位的連接狀態的可靠性的逆變器一體型電動壓縮機。

解決技術問題所采用的技術方案

為解決上述技術問題，本發明的逆變器一體型電動壓縮機內置有電動機且包括逆變器的電動機驅動電路設于由壓縮機外殼圍住的收容空間內，其特征是，并行地卷繞有多根導線的線圈零件通過底座安裝于上述電動機驅動電路，在上述底座上設有突起，該突起能與設于收容上述電動機驅動電路的殼體構件的底座安裝孔嵌合，在上述突起設置部中設有多個端子孔，在上述多個端子孔中來自上述線圈構件的多根導線以彼此的間隔擴大的方式各端子孔插入有一根，各導線的末端與上述電動機驅動電路電連接。

在本發明的逆變器一體型電動壓縮機中，在用于將線圈零件安裝于電動機驅動電路的底座上設有突起，該突起能與設于收容電動機驅動電路的殼體構件的底座安裝孔嵌合，通過在該突起的設置部配置多個端子孔并使來自線圈零件的多根導線以彼此的間隔擴大的方式各端子孔插入有一根，可使各導線的末端與電動機驅動電路電連接，因此，能簡化線圈零件與電動機驅動電路的電連接機構，并無需將來自線圈零件的多根導線一根一根地插入設于殼體構件的端子孔的作業，從而可提高將線圈零件安裝于電動機驅動電路的基板時的作業性。另外，由于設于底座的突起與設于殼體構件的底座安裝孔嵌合，因此，在將導線與電動機驅動電路接合前的階段中，能可靠地進行定位以使導線的末端到達該接合部位，從而能充分地確保接合部位的連接可靠性。

在本發明中，能使上述導線的末端與設于上述電動機驅動電路的母線接合。這樣，通過母線將導線與電動機驅動電路電連接，從而能充分地確保電連接部位的連接可靠性。在該情況下，較為理想的是，將上述端子孔穿設在上述突起設置部的偏向上述母線側的位置，使上述導線在上述突起設置部的母線側露出。通過在這樣的位置設置端子孔，能使母線與導線可靠地靠近，因此，能進一步提高電連接部位的連接可靠性。

另外，也能在上述母線的前端設置多個接合用突起。若這樣，則在將母線與導線或母線彼此接合時，能確保其電連接部位的連接可靠性。