[發(fā)明專利]阻尼機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980143624.6
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN102203454A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 森田雄二
• 申請（專利權(quán)）人: 萱場工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在車輛用的油壓緩沖器等液壓緩沖器中所包括的阻尼機構(gòu)。

背景技術(shù)

在日本專利局2006年發(fā)行的JP2006-194335A中公開了：作為在車輛用的油壓緩沖器中所包括的阻尼機構(gòu)，采用包括閥體的阻尼閥，該阻尼閥設(shè)在孔(port)的出口處，該孔設(shè)在活塞上，該閥體由多個層疊的葉片構(gòu)成。

在油壓緩沖器的缸體的內(nèi)側(cè)，由活塞劃分出第一油室和第二油室。在活塞上設(shè)有多個孔，在一部分的孔的與第一油室面對的開口部處設(shè)置第一阻尼閥，在剩下的孔的與第二油室面對的開口部處設(shè)置第二阻尼閥。

當(dāng)活塞朝使第一油室縮小的方向位移時，第一油室的工作油按壓并打開第二阻尼閥而流入第二油室。當(dāng)活塞朝使第二油室縮小的方向位移時，第二油室的工作油按壓并打開第一阻尼閥而流入第一油室。

第一阻尼閥和第二阻尼閥通過向通過的工作油施加流通阻力來產(chǎn)生阻尼力。為了即使在油壓緩沖器的工作速度很低的情況下也能獲得充分的阻尼力，而將用于構(gòu)成閥體的葉片沿軸向多層層疊。

通過用沿軸向?qū)盈B的多個葉片構(gòu)成閥體會使閥的軸向尺寸增大，并且會使阻尼機構(gòu)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。

但是，若減少葉片的層疊數(shù)，則油壓緩沖器的低速工作區(qū)域的阻尼力不足，成為影響車輛的乘坐舒適感的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種利用簡易的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)能夠獲得優(yōu)良的阻尼特性的阻尼機構(gòu)。

為了達成上述目的，本發(fā)明提供一種阻尼機構(gòu)，其用于針對第一流體室和第二流體室之間的流體的移動而產(chǎn)生阻尼力，包括：隔壁構(gòu)件，其用于劃分第一流體室和第二流體室；多個并列設(shè)置的節(jié)流口(choke)，該多個并列設(shè)置的節(jié)流口貫穿隔壁構(gòu)件而用于將第一流體室和第二流體室連通，節(jié)流口產(chǎn)生與通過的流體的速度大致成正比的阻尼力。

本發(fā)明的詳細內(nèi)容及其它特征、優(yōu)點在說明書的下述記載中進行說明，并且用附圖來表示。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的阻尼閥的縱剖視圖。

圖2是本發(fā)明的活塞的俯視圖。

圖3是本發(fā)明的第一葉片閥的俯視圖。

圖4是表示阻尼閥的阻尼特性的圖解。

圖5是表示本發(fā)明的第二實施例的阻尼閥的阻尼特性的圖解。

圖6是活塞的俯視圖，用于說明本發(fā)明的第二實施例的第一和第二葉片閥與節(jié)流口之間的位置關(guān)系。

具體實施方式

參照圖1，在油壓緩沖器的缸體5的內(nèi)側(cè)可滑動地收裝有活塞2。在活塞2上固定有自軸向進入到缸體5中的活塞桿6。缸體5內(nèi)的空間被活塞2劃分成活塞桿6側(cè)的第一油室R1和相反一側(cè)的第二油室R2。

油壓緩沖器例如是為了防止車輛的車輪的碰撞、振動傳遞到車體上而夾裝在車體和車輪之間的。即，例如將活塞桿6卡定在車體上，將缸體5卡定在車輪上。當(dāng)活塞桿6隨著車輪的碰撞、振動而相對于缸體5伸縮時，固定在活塞桿6上的活塞2在缸體5內(nèi)位移。在活塞2上設(shè)有用于使工作油在第一油室R1和第二油室R2之間流通的阻尼機構(gòu)1。阻尼機構(gòu)1隨著活塞2在缸體5內(nèi)的位移，使工作油在第一油室R1和第二油室R2之間流通，并且利用流通阻力來產(chǎn)生阻尼力。

本發(fā)明的阻尼機構(gòu)1具有貫穿活塞2而用于將第一油室R1和第二油室R2連通的多個節(jié)流口4。

活塞2是盤狀的構(gòu)件，其固定在活塞桿6的前端，且活塞2的外周滑動連接于缸體5的內(nèi)周。在活塞2的外周上遍及整周地形成有用于安裝活塞環(huán)的槽7。

在活塞桿6上隔著臺階6b而形成有貫穿活塞2的中心的小徑部6a。在小徑部6a的前端形成有外螺紋，通過將螺母10擰緊在外螺紋上而將活塞2固定在活塞桿6的前端。

節(jié)流口4形成為長度大于直徑的圓筒形，圓筒的壁面對通過的工作油施加基于工作油的粘性的摩擦阻力。節(jié)流口4的截面并不限定為圓形，也可以是橢圓形等。另外，全部的節(jié)流口4也未必非要具有相同截面。

優(yōu)選節(jié)流口4的直徑小到這一程度：即使在緩沖器以低速工作的情況下，節(jié)流口4也能對工作油的流動施加摩擦阻力。在本實施例中，將節(jié)流口4的直徑設(shè)定為1毫米(mm)以下。

參照圖2，在活塞2的中心周圍的直徑各不相同的7個同心圓上以規(guī)定的角度間隔配置有節(jié)流口4。在活塞2上，自最內(nèi)側(cè)的圓向最外側(cè)的圓，分別以規(guī)定的角度間隔在7個同心圓上形成18個、36個、36個、20個、36個、36個、18個節(jié)流口4。形成在活塞2上的上述節(jié)流口4合計為200個。

在配置節(jié)流口4時，以使鄰接圓上的兩個節(jié)流口4不會在自活塞2的中心延伸的徑向線上并列的方式進行配置。由此，能夠在活塞2的有限的面積上密集地配置較多數(shù)量的節(jié)流口4。