[發明專利]用于內燃機的點火正時控制設備和方法

無效

• 申請號: 200980140424.5
• 申請日: 2009-09-02
• 公開（公告）號: CN102177327A
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 細川陽平;品川知廣
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D37/02
• 分類號: F02D37/02;F02P5/04;F02P5/15;F02D13/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

1.一種內燃機的點火正時控制設備，所述內燃機包括排氣再循環機構，所述排氣再循環機構使從所述內燃機的燃燒室排出的排氣再循環進入所述燃燒室中；以及點火正時設定裝置，所述點火正時設定裝置用于根據所述內燃機的運轉狀態設定點火正時，所述點火正時是在所述燃燒室中點燃空氣燃料混合物的正時，所述點火正時控制設備的特征在于：

所述點火正時設定裝置包括排氣再循環率計算裝置，所述排氣再循環率計算裝置用于計算排氣再循環率，所述排氣再循環率是再循環排氣總量與氣體總量的比率，所述再循環排氣總量是通過所述排氣再循環機構再循環進入所述燃燒室中的排氣的總量，所述氣體總量是被吸入所述燃燒室中的氣體的總量；和

所述點火正時設定裝置設定所述點火正時，使得所述點火正時的提前量的增加相對于由所述排氣再循環率計算裝置計算出的所述排氣再循環率的增加的梯度隨著由所述排氣再循環率計算裝置計算出的所述排氣再循環率的增加而增大。

2.根據權利要求1所述的點火正時控制設備，其中：

所述排氣再循環機構包括i)外部再循環機構，所述外部再循環機構通過控制置于排氣再循環通道中的排氣再循環閥的開啟量，來控制從所述內燃機的排氣通道經過所述排氣再循環通道再循環到所述內燃機的進氣通道的排氣量，所述排氣再循環通道將所述排氣通道與所述進氣通道連通；和ii)內部再循環機構，所述內部再循環機構通過控制所述內燃機的進氣閥和排氣閥同時都保持開啟的時間長度，來控制從所述排氣通道經過所述燃燒室再循環到所述進氣通道的排氣量；

點火正時設定裝置包括外部排氣再循環率計算裝置，所述外部排氣再循環率計算裝置用于計算外部排氣再循環率，所述外部排氣再循環率是外部排氣再循環量與所述再循環排氣總量的比率，所述外部排氣再循環量是通過所述外部再循環機構再循環進入所述燃燒室中的排出氣體的量，所述再循環排氣總量是所述外部排氣再循環量與內部排氣再循環量的總和，所述內部排氣再循環量是通過所述內部再循環機構再循環進入所述燃燒室的排氣量；和

所述外部排氣再循環率越高，所述點火正時設定裝置將所述點火正時設定成越提前的正時。

3.根據權利要求1或2所述的點火正時控制設備，其中，所述氣體總量越小，所述點火正時設定裝置將所述點火正時設定成越提前的正時。

4.根據權利要求1至3中任一權利要求所述的點火正時控制設備，其中，所述點火正時設定裝置包括運轉速度獲取裝置，所述運轉速度獲取裝置用于獲取所述內燃機的運轉速度；并且所述運轉速度越低，所述點火正時設定裝置將所述點火正時設定成越提前的正時。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的點火正時控制設備，其中，所述點火正時設定裝置包括進氣閥關閉正時控制機構，所述進氣閥關閉正時控制機構用于根據所述內燃機的運轉狀態來改變所述進氣閥的關閉正時；并且所述進氣閥的關閉正時越延遲，所述點火正時設定裝置將所述點火正時設定成越提前的正時。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的點火正時控制設備，其中，所述點火正時設定裝置包括發動機壓縮比控制機構，所述發動機壓縮比控制機構根據所述內燃機的運轉狀態改變發動機壓縮比，所述發動機壓縮比是通過將壓縮沖程的下止點處的所述燃燒室的體積除以所述壓縮沖程的上止點處的所述燃燒室的體積而獲得的值；并且所述發動機壓縮比越小，所述點火正時設定裝置將所述點火正時設定成越提前的正時。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的點火正時控制設備，其中，所述點火正時設定裝置包括流速控制機構，所述流速控制機構根據所述內燃機的運轉狀態改變從所述進氣通道流入所述燃燒室中的氣體的流速；并且所述流速越小，所述點火正時設定裝置將所述點火正時設定成越提前的正時。

8.根據權利要求7所述的點火正時控制設備，其中，所述流速控制機構通過改變i)多個所述進氣閥中被開啟的閥的數量或ii)所述進氣通道的最小開啟面積，來改變流入所述燃燒室中的氣體的流速。