[發明專利]用于空調系統的導引組件及其制造方法

無效

• 申請號: 200980138163.3
• 申請日: 2009-08-06
• 公開（公告）號: CN102177381A
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 羅伯托·德菲利皮
• 申請（專利權）人: 德泰克動力流體技術公開有限公司
• 主分類號: F16L13/02
• 分類號: F16L13/02;F16L47/02;B29C65/16
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 聶慧荃;潘培坤

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的空調系統的導引組件及其制造方法。

背景技術

機動車的空調系統是冷卻液流經的回路，并由多個部件構成，這些部件具體包括壓縮機、冷凝器、干燥箱、膨脹系統和蒸發器。所有這些部件借助管形元件彼此連接，這些管形元件的兩端具有緊固元件和能夠確保流體密封性的連接裝置。

空調系統的組成部件容置在車輛的發動機艙內，其中壓縮機由車輛的驅動軸帶動，而其他部件固定到本體部分。在空調系統中既有低壓元件又有高壓元件。在使用中，高壓元件可能承受大約30bar的冷卻液壓力。

名為“R-134”的氟利昂氣體已經被長期用作汽車的制冷流體。為了避免這種氣體的污染，導引管基本上不滲透是極其重要的。此外，還期望低滲透性，以使得系統隨著時間推移仍可保持其功能和效率。

然而，有關環境的國際標準強制尋找氟利昂R-134的具有更低的GWP(全球變暖潛能值)的替代方案。在這些替代方案中，Honeywell和Dupon所建議的1234?YS氣體的有效性已經得到證實。在任何情況下，即便使用較低GWP氣體作為制冷劑時，所有元件(即導引管和接頭)都必須基本上在機動車的全部壽命周期之中且特別是在老化之后，與令人滿意的高壓機械特性結合地具有最低滲透性。

具體地，汽車制造商要求，由空調系統中的導引管和接頭構成的線路通過多個實驗測試，例如檢查機械特征的熱膨脹測試(heat?burst?test)、針對周期性壓力變化的強度測試、流體的滲透性測試以及耐化學試劑測試。

在汽車的空調系統中，通過用鋁制管道輸送冷卻流體，利用釬焊于該鋁制管道的兩端的凸緣和中間橡膠管(這些中間橡膠管帶有在橡膠自身上模制出來的漏斗狀接頭或快速聯結件)，通過盡可能地使用這樣的金屬與多層橡膠管的結合，來大體滿足這些要求。

然而，汽車領域的大體趨勢是，如果可能的話，用塑料制成的等同結構來代替金屬或橡膠制管道，以便除了減輕最后所得到的空調系統的總重(由此通過較低的能耗而有益于發動機的CO₂排放)之外，還有助于降低制造成本。

當將塑料管用于空調系統時，出現根據適合的方式將接頭連接到管的需要，以確保既有高機械阻力又有低冷卻液滲透等級。

發明內容

因此，本發明的目的是，提供一種導引組件，其能夠有效代替汽車領域的空調系統中當前使用的鋁制元件。

根據本發明，根據權利要求1提供一種用于空調回路的導引組件。此外，權利要求7涉及一種制造根據本發明的導引組件的方法。

附圖說明

為了更好地理解，現在將參考附圖進一步描述本發明，其中具體地：

圖1是空調回路圖；以及

圖2是圖1中的回路的冷卻液導引組件的立體圖。

具體實施方式

在圖1中，附圖標記1整體上表示用于機動車的空調系統，其包括冷凝器2、干燥箱3、膨脹系統4、蒸發器5和壓縮機6。低壓段BP在圖1用點劃線表示。實線則表示高壓段AP，其基本上可確定位于壓縮機6與膨脹系統4之間。在高壓段AP，所用的冷卻液(R-134)處于約100℃的溫度和約20bar的壓力下。圖1所示的空調系統的部件借助多個中空部件即管7和各個接頭8(圖2)而彼此連接。

接頭8包括管形部9，管7的端部徑向過盈地軸向插入管形部9內。接頭8的該管形部與管7如以下將更詳細描述地隨后通過激光束焊接在一起，而且過盈值使得接頭8在焊接操作期間相對于管7保持在正確位置。

根據優選實施例，管7和接頭8包括含有熱塑性共聚物的層，該熱塑性共聚物包括聚酰胺-6，10。

包含聚酰胺-6，10的層優選包含超過60％的聚酰胺-6，10。更優選地，該層包含超過90％的聚酰胺-6，10。甚至更優選地，該層完全由聚酰胺-6，10構成。

聚酰胺-6，10優選包括超過60％的、從包括癸二酸單元的第一單體和從包括己二胺單元的第二單體所獲得的共聚物。更優選地，聚酰胺-6，10包括超過90％的、從包括癸二酸單元的第一單體和從包括己二胺單元的第二單體所獲得的共聚物。甚至更優選地，聚酰胺-6，10存在于從包括癸二酸單元的第一單體和從包括己二胺單元的第二單體所獲得的共聚物。

優選使用由EMS生產的GrilamidS系列樹脂。例如，可使用GrilamidSFR5347樹脂。