[發(fā)明專利]一種安裝于軌道車輛尤其是鐵路車輛前部的車輛前部模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980137050.1
• 申請日: 2009-09-15
• 公開（公告）號: CN102216141A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安德里亞斯·海尼許;萊內(nèi)爾·海瑟;烏維·北卡;薩沙·恩德
• 申請（專利權(quán)）人: 福伊特專利公司
• 主分類號: B61D15/06
• 分類號: B61D15/06
• 代理公司: 深圳市君勝知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44268
• 代理人: 王永文

1.一種帶有安裝于軌道車輛尤其是鐵路車輛前部的車輛前部結(jié)構(gòu)(100)的車輛前部模塊，其中所述車輛前部結(jié)構(gòu)(100)全部由纖維復(fù)合或纖維復(fù)合層材料制成的結(jié)構(gòu)元件構(gòu)成，構(gòu)成所述車輛前部結(jié)構(gòu)(100)的所述結(jié)構(gòu)元件包括相互直接連接的且用于形成一個抗變形和自支撐的與車輛駕駛艙(101)適配的前部結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)，構(gòu)成所述車輛前部結(jié)構(gòu)(100)的所述結(jié)構(gòu)元件包括與第一結(jié)構(gòu)元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)相連接的第二結(jié)構(gòu)元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)，至少部分在所述軌道車輛撞擊時沖擊力量轉(zhuǎn)移過程中產(chǎn)生的所述結(jié)構(gòu)(100)承受的沖擊能量通過至少部分所述第二結(jié)構(gòu)元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)的不可逆變形或至少部分破壞而被分散。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛前部模塊，其中所述第一結(jié)構(gòu)元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)相互連接，這樣在撞擊時，至少車輛前部模塊承受的且未被所述第二結(jié)構(gòu)元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)吸收的部分撞擊能量可被轉(zhuǎn)移到與所述車輛前部模塊連接的軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)上。

3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛前部模塊，其中所述第二結(jié)構(gòu)元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)在超過預(yù)定嚴重沖擊力量時用于將至少在沖擊力量轉(zhuǎn)移過程中產(chǎn)生的且所述第二結(jié)構(gòu)元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)承受的沖擊力量不可逆地和破壞性地轉(zhuǎn)變成碎斷能量，進而將其分散。

4.如前述任一項權(quán)利要求所述的車輛前部模塊，其中所述車輛前部結(jié)構(gòu)(100)與面向行進方向的軌道車輛的接口可拆性地連接。

5.如前述任一項權(quán)利要求所述的車輛前部模塊，其中為形成所述抗變形和自支撐的框架結(jié)構(gòu)，所述第一結(jié)構(gòu)元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)包括在所述前部模塊結(jié)構(gòu)(100)每一邊設(shè)置的A立柱(10、10’)和分別與兩個A立柱(10、10’)上部區(qū)域固定連接的頂部結(jié)構(gòu)(11)，其中所述A立柱(10、10’)和與其固定連接的頂部結(jié)構(gòu)(11)用于在撞擊時將車輛前部模塊承受的且未被被所述第二結(jié)構(gòu)元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)吸收的部分撞擊能量轉(zhuǎn)移到與所述車輛前部模塊(100)連接的軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)上。

6.如權(quán)利要求5所述的車輛前部模塊，其中所述第一結(jié)構(gòu)元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)進一步包括分別與所述兩個A立柱(10、10’)下部區(qū)域固定連接的側(cè)支桿(12、12’)，用于在撞擊時將未被被所述第二結(jié)構(gòu)元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)吸收的部分撞擊能量轉(zhuǎn)移到軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)上。

7.如權(quán)利要求5或6所述的車輛前部模塊，其中所述A立柱(10、10’)為彎曲設(shè)計，所述第一結(jié)構(gòu)元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)進一步包括一個與所述A立柱(10、10’)上端區(qū)域固定連接的車盤結(jié)構(gòu)(16)，用于在撞擊時將所述A立柱(10、10’)承受的且未被被所述第二結(jié)構(gòu)元件(20、20’、21、21’、22、22’、23、24、24’)吸收的部分撞擊能量轉(zhuǎn)移到軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)上。

8.如權(quán)利要求5至7中任一項所述的車輛前部模塊，其中所述側(cè)支桿(12、12’)和/或所述A立柱(10、10’)均由纖維增強塑料的可填充支撐材料尤其泡沫的中空的輪廓構(gòu)成，同于分別增加所述側(cè)支桿(12、12’)和所述A立柱(10、10’)的硬度。

9.如權(quán)利要求5至8中任一項所述的車輛前部模塊，其中所述頂部結(jié)構(gòu)(11)由纖維增強塑料層結(jié)構(gòu)制成。

10.如權(quán)利要求5至8中任一項所述的車輛前部模塊，其中所述第一結(jié)構(gòu)元件(10、10’、11、11’、12、12’、14、15、16)包括一個將所述兩個A立柱(10、10’)分別連接在一起的用于構(gòu)成所述兩個A立柱(10、10’)結(jié)構(gòu)連接的欄桿元件(14)。