[發(fā)明專利]帶有斷開輸入軸的動力傳遞單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980135800.1
• 申請日: 2009-07-29
• 公開（公告）號: CN102143854A
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設計）人: J·帕拉佐羅;J·博克
• 申請（專利權）人: GKN動力傳動系統(tǒng)北美有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;B60K17/344;F16H3/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陳江雄;曹若

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于選擇性全輪驅動車輛的動力傳遞單元。特別地，本發(fā)明是帶有斷開輸入軸的動力傳遞單元。

背景技術

燃料效率是設計現(xiàn)代車輛的控制因素。車輛設計者對車輛重量和性能進行持續(xù)不斷的研究以便提供增加的燃料效率。但是對于改進燃料效率的需要不能以預期的車輛性能為代價。因此，在許多環(huán)境中，對于部分時間全輪驅動的需要被接受為設計需求，盡管其通常伴隨燃料效率損失。這種低效率的一個供應裝置(purveyor)是通常用于現(xiàn)代車輛生產(chǎn)的動力傳遞單元。

動力傳遞單元通常用于基于前輪驅動的全輪驅動系統(tǒng)。動力傳遞單元將扭矩從變速器傳輸?shù)絺鲃虞S(propshaft)，而傳動軸遞送動力到后輪。大多數(shù)動力傳遞單元總是處于準備狀態(tài)，通常受到在后車軸附近的滑動離合器控制，且也僅用于行駛期間的很小的一部分時間。在此“準備狀態(tài)”，現(xiàn)有動力傳遞單元表現(xiàn)對燃料效率的全部時間消耗，但僅有部分時間益處。允許效率增加與部分時間益處相當?shù)姆椒ê拖到y(tǒng)將是很有益的。

因此，在基于前輪驅動的全輪驅動系統(tǒng)中，仍存在對于改進動力傳遞單元的效率的需要，使得排除或減小其對燃料效率的全時間消耗。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種用于車輛的動力傳遞單元組件，其包括第一輸入軸，第一輸入軸提供旋轉驅動。第二輸入軸與齒輪系組件相關聯(lián)，齒輪系組件與傳動軸相關聯(lián)。選擇性接合元件可在接合位置與脫離位置之間移動，在接合位置，第二輸入軸被放置成與第一輸入軸旋轉相關聯(lián)，在脫離位置，第二輸入軸與第一輸入軸脫離。對于全輪驅動模式，促動器組件將該選擇性接合元件移動到接合位置；對于兩輪驅動模式，促動器組件將該選擇性接合元件移動到脫離位置。

通過參看附圖閱讀下文的詳細描述，本發(fā)明的其它優(yōu)點和特點將變得明顯，附圖以舉例說明的方式示出本發(fā)明的特點。

附圖說明

為了更全面地理解本發(fā)明，現(xiàn)將參考實施例，實施例在附圖中更詳細示出且在下文中以本發(fā)明的實例說明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施例利用動力傳遞單元的汽車動力系的示意圖。

圖2是如圖1所示的動力傳遞單元的分解視圖。

圖3是圖2所示的動力傳遞單元的截面圖。

圖4是示出圖2所示的動力傳遞單元的剖視圖，動力傳遞單元被示出處于脫離位置。

圖5是示出圖2所示的動力傳遞單元的剖視圖，動力傳遞單元被示出處于接合位置。

圖6是圖2所示的動力傳遞單元的替代布置的細節(jié)圖。

圖7是圖2所示的動力傳遞單元的替代布置的細節(jié)圖。

圖8是圖2所示的動力傳遞單元的替代布置的細節(jié)圖。

圖9是圖2所示的動力傳遞單元的替代布置的細節(jié)圖。

圖10是圖2所示的動力傳遞單元的替代布置的細節(jié)圖。

具體實施方式

在下文的描述中，對于一個構造的實施例描述了各種操作參數(shù)和構件。這些具體參數(shù)和構件作為實例包括且并不意味著限制。

現(xiàn)參看圖1，其為根據(jù)本發(fā)明的汽車動力系組件10的示意圖。示意表示的車輛12被圖示為前輪驅動車輛，具有橫向安裝的發(fā)動機14。車輛12照樣包括多個輪16和接頭18，但并不意味著限制。同樣，發(fā)動機14將扭矩供應給變速器輸出端20，變速器輸出端20用于將扭矩引導至側軸22、24且最終到輪16。但本發(fā)明包括動力傳遞單元26，動力傳遞單元26與變速器輸出端20相關聯(lián)且定位于變速器輸出端20與側軸24之間。動力傳遞單元26組合齒輪系28(參看圖4和圖5)用于將動力從變速器輸出端20傳遞到傳動軸30。而傳動軸30與后差速器32一起使用，以遞送動力給后輪。

但本發(fā)明利用如圖2至圖5所示的新穎且獨特的動力傳遞單元26。動力傳遞單元26包括傳遞單元外殼34，傳遞單元外殼34容納第一輸入軸36和第二輸入軸38。第二輸入軸38與齒輪系28相關聯(lián)且從那里穿過到傳動軸30。中間軸40穿過第一輸入軸36和第二輸入軸38而定位，且可通過使用多個徑向滾針軸承42而分開。第一輸入軸36和第二輸入軸38經(jīng)由錐形滾柱軸承44安裝于外殼內。滾針推力軸承46可定位于第一輸入軸36與第二輸入軸38之間，以生成此配置中的錐形滾柱軸承44所需的預載。第一密封件48可定位于第一輸入軸36與中間軸40之間，以防止變速器流體進入動力傳遞單元26。第二密封件50可定位于第二輸入軸38與中間軸40之間，以防止?jié)櫥瑒膭恿鬟f單元26泄漏出來。