[發明專利]用于制造機艙的進氣口唇緣的吸音板的方法

無效

• 申請號: 200980134525.1
• 申請日: 2009-08-14
• 公開（公告）號: CN102143889A
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 皮埃爾·卡呂埃勒
• 申請（專利權）人: 埃爾塞樂公司
• 主分類號: B64D15/12
• 分類號: B64D15/12;F02C7/047;H05B3/26;H05B3/28
• 代理公司: 北京萬慧達知識產權代理有限公司 11111
• 代理人: 白華勝;葛強

本發明涉及一種用于制造吸音板和包括除冰組件的進氣口唇緣的方法。

本發明還涉及一種包括這種進氣口唇緣的渦輪軸發動機艙。

飛行器由一個或多個推進組件推進，每個推進組件包括完全容納于管狀機艙內的渦輪軸發動機。每個推進組件通過位于機翼下方或者機身上的桅桿附接至飛行器。

發動機艙通常具有以下結構，包括發動機上游的進氣口、中間區段和下游區段，該中間區段用于圍繞渦輪軸發動機的風扇，以及該下游區段通常用于容納推力反向器裝置并用于圍繞渦輪軸發動機的燃燒室。發動機艙通常結束于排氣噴嘴，排氣噴嘴的出口位于渦輪軸發動機的下游。

進氣結構一方面包括進氣口唇緣，另一方面包括下游結構。該進氣口唇緣適于使得能夠優化地向渦輪軸發動機聚集需提供給渦輪軸發動機內的風扇及壓縮器的空氣，且該進氣口唇緣被連接至下游結構。該下游結構被設計用于將空氣正確地導向風扇葉片。上述組件連接至風扇的殼體(屬于發動機艙的中部部分)的上游。

在飛行中，根據溫度和濕度條件，在機艙的多個位置，包括進氣口唇緣的外表面會形成冰。冰或霜的出現會改變進氣口的空氣動力學性質并且擾亂去往風扇的氣流。

進一步的，飛行器渦輪軸發動機產生相當大的噪音污染。減少這種污染有很大的需求，考慮到所使用的渦輪軸發動機正變得越來越強大，更是如此。

為了進一步提高飛行器特別是渦輪軸發動機的吸音性能，??提供了帶有聲學孔的機艙，該吸音板用于削弱由渦輪軸發動機以及結構振動產生的噪音。

吸音板以吸收噪音的結構而出名。該板通常包括一層或多層的蜂窩狀芯結構(通常被稱為“蜂巢”結構)。這些層被覆在其下表面(也就是機艙內不與氣流相接觸的一面)上，該下表面帶有所謂的不透氣的“非穿孔的或實心的”表層；和在其上表面(也就是機艙內與氣流接觸的一側)，具有所謂的透氣的“吸音的”穿孔外表層。

在進氣口唇緣的外表層上，除冰和防止結冰的一個解決方法，包括使用電阻元件加熱進氣口唇緣的壁。

電阻元件通常安裝在有冷空氣穿透機艙的一側的進氣口唇緣的外壁上或外壁內。

為了提高進氣口唇緣的已處理過的聲學表面，可以對部分唇緣進行聲學處理。然而，有必要使采用電阻元件的除冰方法與吸音處理兼容，雖然這種兼容是難以達到的。

因此，本發明的目的之一是提供一種進氣口唇緣，該進氣口唇緣包括吸音處理和有效的除冰裝置，并且方便制造。

為此，根據第一方面，本發明涉及一種用于制造位于發動機艙的進氣口唇緣上的吸音板的方法，包括以下步驟：

A、制造用于重新構造進氣口唇緣(2)的氣動線的外表層；

B、在所述外表層上固定導電層，所述導電層包括導電元件；

C、在所述導電層上固定光敏層，所述光敏層包括至少一個光敏元件；

D、應用穿孔裝置刺穿材料并因此使其成形，以形成聲學孔；

E、在步驟D結束所得的光敏材料層上敷設光罩，以形成不會阻塞步驟D所得的孔的電阻元件的陣列；

F、用光刻法顯露出所述陣列；

G、對步驟F所得的陣列的表面進行電絕緣；

H、在步驟G結束獲得的除冰組件上固定蜂窩狀芯結構；

I、在步驟H結束獲得的除冰組件上敷設第二表層，從而形成吸音板。

有利地，根據本發明的方法可以簡便且有效率地生產進氣口唇緣上的吸音板。根據本發明的方法包括許多限制手工操作的步驟。

有利地，根據本發明的方法可以準確地相對于聲學孔定位導電元件。因此，可有利地防止阻塞這些孔，這提高了吸音板的吸音性能。進一步的，可有利地避免了刺穿加熱導電元件，從而確保有效地除去進氣口唇緣上的冰。

根據本發明的其他特征，根據本發明的方法包括一個或多個以下可選特征，這些特征可以單獨考慮的或者依據所有可能的組合：

-電絕緣通過沉積氧化層完成，這使得可以在導電元件上得到選擇性的沉積，而不會阻塞聲學孔，

-在步驟H中，通過粘附將步驟G結束所獲得的除冰組件固定至蜂窩狀芯結構，

-該蜂窩狀芯結構是蜂窩結構，

-通過從聲學孔鼓入壓縮空氣來將膠粘劑應用至導電元件的陣列上，這樣可以防止聲學孔被膠粘劑阻塞；

-導電元件從銅、鋁或者銅鎳合金中選擇，可以獲得電阻電路并因此獲得良好的除冰性能，

-所述光罩是二甲苯基薄膜，

-將導電層敷設至柔性感光底層上，該感光底層在局部上能夠基本上符合外表層的形狀，這樣允許感光底層應用至外表層上，同時限制剪切的數量；