[發明專利]火花點火式內燃機

有效

• 申請號: 200980134170.6
• 申請日: 2009-05-01
• 公開（公告）號: CN102137993A
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 岡田吉弘;林力一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04;F02D13/02;F02D21/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種火花點火式內燃機，具備能夠變更機械壓縮比的可變壓縮比機構、能夠控制進氣門的關閉時期的可變氣門正時機構及經由EGR通路將廢氣的一部分作為EGR氣體再次向燃燒室內供給的EGR機構，在發動機低負荷運轉時與發動機高負荷運轉時相比使機械壓縮比提高，其中，

EGR率越高則越提高實際壓縮比。

2.根據權利要求1所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機低負荷運轉時通過提高機械壓縮比來提高實際壓縮比。

3.根據權利要求1或2所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機中負荷運轉時通過使進氣門的關閉時期提前來提高實際壓縮比。

4.根據權利要求3所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機中負荷運轉時，除了通過使進氣門的關閉時期提前之外，還通過提高機械壓縮比來提高實際壓縮比。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機低中負荷運轉時通過上述EGR機構向燃燒室內供給EGR氣體。

6.根據權利要求1～5中任一項所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機中高負荷運轉時，隨著發動機負荷升高而使進氣門的關閉時期提前至提前角側極限關閉時期。

7.根據權利要求6所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機中高負荷運轉時，在負荷比進氣門的關閉時期達到提前角側極限關閉時期時的發動機負荷低的區域中，通過改變進氣門的關閉時期而控制向燃燒室內供給的吸入空氣量。

8.根據權利要求6或7所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機中高負荷運轉時，在負荷比進氣門的關閉時期達到提前角側極限關閉時期時的發動機負荷低的區域中，發動機負荷越高越使EGR率提高。

9.根據權利要求8所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機中高負荷運轉時，在負荷比進氣門的關閉時期達到提前角側極限關閉時期時的發動機負荷低的區域中，發動機負荷越高越使節氣門的開度減小。

10.根據權利要求6或7所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機中高負荷運轉時，在負荷比進氣門的關閉時期達到提前角側極限關閉時期時的危難負荷低的區域中，與發動機負荷無關地將EGR率保持為大致一定。

11.根據權利要求10所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機中高負荷運轉時，在負荷比進氣門的關閉時期達到提前角側極限關閉時期時的發動機負荷低的區域中，與發動機負荷無關地將節氣門的開度保持為相比全開有所關閉的大致一定的開度。

12.根據權利要求6～11中任一項所述的火花點火式內燃機，其中，

在負荷比進氣門的關閉時期達到提前角側極限關閉時期時的發動機負荷高的區域中，將進氣門的關閉時期保持為提前角側極限關閉時期。

13.根據權利要求12所述的火花點火式內燃機，其中，

在負荷比進氣門的關閉時期達到提前角側極限關閉時期時的發動機負荷高的區域中，隨著發動機負荷升高而增大節氣門的開度。

14.根據權利要求10所述的火花點火式內燃機，其中，

在負荷比進氣門的關閉時期達到提前角側極限關閉時期時的發動機負荷高的區域中，通過改變節氣門的開度而控制向燃燒室內供給的吸入空氣量。

15.根據權利要求1～14中任一項所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機低負荷運轉時，隨著發動機負荷變低而使進氣門的關閉時期延遲至能控制向燃燒室內供給的吸入空氣量的延遲角側極限關閉時期。

16.根據權利要求15所述的火花點火式內燃機，其中，

在負荷比進氣門的關閉時期達到延遲角側極限關閉時期時的發動機負荷低的區域中，通過改變節氣門的開度而控制向燃燒室內供給的吸入空氣量。

17.根據權利要求1～16中任一項所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機低負荷運轉時使機械壓縮比為最大機械壓縮比。

18.根據權利要求1～17中任一項所述的火花點火式內燃機，其中，

在發動機低負荷運轉時使膨脹比為20以上。