[發明專利]包括熱交換器束和殼體的熱交換器

無效

• 申請號: 200980133551.2
• 申請日: 2009-06-22
• 公開（公告）號: CN102138055A
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 保羅·加雷特;菲利普·費爾
• 申請（專利權）人: 法雷奧熱系統公司
• 主分類號: F28F9/00
• 分類號: F28F9/00;F28D9/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及熱交換器領域，特別是用于機動車的熱交換器。

更具體地涉及一種包括熱交換芯和殼體的熱交換器，所述熱交換芯容置于該殼體內。

背景技術

這種類型的熱交換器被特別用作機動車內燃機的中冷器(intercooler)。

在這種情況下，要被冷卻的氣體是增壓空氣(charge?air)(或增壓空氣與再循環排氣的混合物)。一旦其通過熱交換器，該空氣通過空氣分配器被允許進入內燃機。

這種類型的熱交換器特別從文獻DE?199?02?504中可獲知。該文獻提供了一種熱交換器，其中增壓空氣被熱傳遞流體冷卻，該流體在這種情況下是冷卻劑，也就是說其中加入了乙二醇的水，該流體來自于所謂的機動車的低溫回路。

該熱交換器包括容置在塑料殼體內的熱交換芯，該殼體被蓋體關閉。該方案使得可以容易地集成用于增壓空氣的進口/出口殼體。

但是，該類型的交換器具有一些缺點，特別是關于耐壓性。

發明內容

本發明目的是要通過提供一種交換器改進這種狀況，特別是要改進耐壓性同時提供一種方案以固定增壓空氣的進口/出口殼體。

為此，提供一種交換器，包括熱交換芯和殼體，該熱交換芯容置在該殼體內。該殼體包括具有至少一個開口面的本體，該本體圍繞該開口面限定框架。本體由至少兩個部分形成，其通過釬焊組裝在一起，被彼此相鄰地設置的所述至少兩個部分包括用于形成用于歧管的支撐表面的裝置。

因此，由于本發明，形成一種結實的殼體，其可容易地容納用于增壓空氣的進口/出口殼體。

附圖說明

通過閱讀附圖所示例子的示意性和非限制性說明，本發明的進一步優點和特征將變得更加明顯，在附圖中：

圖1示出了根據本發明的熱交換器的部分組裝視圖；

圖2示出了根據本發明的熱交換器的簡化的分解視圖；

圖3示出了本發明的實施例，其中增壓空氣出口殼體是用于發動機的進氣分配器。

具體實施方式

本發明涉及熱交換器10，其包括熱交換芯12和殼體14，熱交換芯12容置在該殼體內。

熱交換芯，以本領域技術人員已知的方式，由堆疊的板16和波狀插件(未示出)制造。該芯12包括用于增壓空氣的進口和出口。

板16例如可以是沖壓板，包括設置有開口的兩個突起。板16被成對設置且屬于一對的板的相應突起被連接到屬于一對相鄰板的相鄰板的相應突起。這在各對的板之間建立了流體連接，在這里是熱傳遞液體的連接。

圖1示出了熱交換器，其中殼體的上部已被移除以露出熱交換芯12的板16的結構。

在該實施例中，板16包括一組第一壓制部，稱為相鄰壓制部，用于限定通道和返回路徑以使熱傳遞流體流動通過。這里，板16包括四個通道和三個返回路徑用于限定熱傳遞液體的四個流動通路。

板16還包括第二組壓制部，其比上述第一組壓制部的深度小。該第二組壓制部被定位在熱傳遞液體的各流動通路中。這些壓制部能干擾熱傳遞液體的流動，由此改善后者與增壓空氣之間的熱交換。

熱交換芯10還包括總是位于相鄰對的板之間的且釬焊至板16的波狀插件(其在圖1和2中不可見)。增壓空氣在每對板之間流動穿過波狀插件。

換句話說，芯12界定用于要被冷卻氣體的第一通道(包括波狀插件)和用于熱傳遞液體流動通過的第二通道。在提出的實施例中，熱交換液體可以是發動機冷卻劑，即添加了乙二醇的水，例如源自于所謂的機動車低溫回路。

增壓空氣由此被進入芯12的冷卻劑冷卻，該冷卻劑例如通過進口管18，流進芯的第二通道，以與要被冷卻的增壓空氣交換熱量且最終離開該芯，例如通過出口管20。

熱交換芯12被容置在殼體14中且被釬焊至后者。在圖1至3所示的實例中，殼體14包括具有至少一個開口面的本體。殼體14可以金屬的，且特別是由鋁或鋁合金制造。

在本申請所示的實施例中，殼體14包括彼此相對地定位的兩個開口面。在熱交換芯12中，這些開口面與用于增壓空氣的進口和出口相對地定位。

該類型的構造使得本體圍繞開口面(一個或多個)限定框架。

殼體14的本體由至少第一部分和第二部分形成，其通過釬焊組裝在一起。在圖1和2所示的實施例中，殼體的本體具有四個單獨的部分30；32；34和36，其在圖2中可清楚地看到。在熱交換器的該分解視圖中，為了簡單起見，示出了熱交換芯的單個板16。

這里，四個部分30；32；34和36被以四個近似矩形板的形式制造。