[發明專利]具有電路布置的汽車車門閉鎖裝置

有效

• 申請號: 200980130180.2
• 申請日: 2009-08-03
• 公開（公告）號: CN102119255A
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: U·納斯;T·本德爾;M·奧克特羅普
• 申請（專利權）人: 開開特股份公司
• 主分類號: E05B65/32
• 分類號: E05B65/32;E05B17/22;B60R16/027;H02J13/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 俞海舟

技術領域

本發明涉及一種汽車車門閉鎖裝置，其具有電路布置，該電路布置具有至少一個傳感器和一個連接的控制單元，傳感器具有至少兩個開關狀態，這兩個開關狀態對應于該傳感器輸出端上變化的電流強度并且由控制單元檢測。

背景技術

例如DE?196?43?947?A1中描述了這種汽車車門閉鎖裝置。在此，作為傳感器使用所謂的霍爾傳感器芯片、即一種電子芯片，其根據是否識別出相關磁鐵的靠近，而在輸出端發出不同的電平。這種霍爾傳感器芯片的用途是多樣的，例如當要探查相關汽車車門閉鎖裝置中的旋轉鎖閂的位置時。事實上，這種汽車車門閉鎖裝置由兩個主要組成部分即汽車門鎖和相關的帶銷螺栓組合而成。

當帶銷螺栓在相關汽車門關閉期間進入由汽車門鎖中的旋轉門閂和止動爪組成的閉鎖機構時，旋轉門閂運動：旋轉門閂首先到達其預閉鎖位置并且接著到達主閉鎖位置。相應的位置可以借助一個霍爾傳感器芯片或多個這種霍爾傳感器芯片探查并且單義地在控制裝置中被檢測。這一點通過將傳感器或者說霍爾傳感器芯片輸出端變化的電流強度配置給該示例情況下旋轉門閂的相應的待探查的位置實現。

這種霍爾傳感器芯片具有一定缺點。它們具有瞬態響應特性，這可以歸因于霍爾傳感器芯片的供電電壓通常是時鐘脈沖式的。由于該瞬態響應特性，控制單元借助時延才可以可靠地分析由傳感器或者說霍爾傳感器發出的電流信號。這對于當下要求的快速響應時間來說是不利的。此外，霍爾傳感器芯片的成本花費相對高并且可能發生故障，這例如可以歸因于外部影響或機械損壞等導致的老化使相關磁體的磁通密度減小并且因此所述至少兩個待記錄的開關狀態不再是無缺陷的或者說不能再相互區別。

雖然在現有技術和其它方面中給出了多種解決方案，以在鎖止裝置的情況下以開關和電阻工作(參見GB?2?309?481)。此外JP?2001049952中公開一種用于用以打開和關閉汽車門的馬達的驅動控制器利用開關和電阻工作。但并沒有給出令人信服的建議來解決上述問題。

發明內容

本發明所基于的技術問題是進一步發展這種類型的汽車車門閉鎖裝置，使得在改進反應特性的情況下使結構上的且由此經濟上的耗費相對于迄今的實施方式降低。

為了解決該技術問題，本發明對這種類型的汽車車門閉鎖裝置規定：傳感器的所述兩個或至少兩個開關狀態從屬于線路網的不同電流路徑和/或引出線路的不同電流路徑。

當然在需要時也可以借助于傳感器探查多于兩個開關狀態。但是通常只需可靠地識別兩個開關狀態足以，這兩個開關狀態分別與傳感器輸出端的不同的電流強度對應并且因此可以被控制單元可靠地檢測并且被配置給相應的待探查的運行狀態。運行狀態或開關狀態在探查旋轉鎖閂的實施例的情況下可以是“到達預閉鎖位置”和“未到達預閉鎖位置”。當然這僅被理解為示例。

根據本發明，現在有利的是將單通/斷開關或微型開關用作傳感器。現在，借助該通/斷開關或微型開關可以定義線路網的不同電流路徑。將供電電壓連接到線路網上。由控制單元檢測到的并且流過線路網的電流強度根據線路網的哪一個電流路徑被接通(通過傳感器或通/斷開關預給定)而改變。

但是原則上傳感器的兩個開關狀態也可以從屬于引出線路的不同的電壓狀態。引出線路的不同的電壓狀態通過變壓來實現，變壓由傳感器操作地實現。因此例如可考慮的是，傳感器或者說通/斷開關對(DC/DC-)變壓器工作或者說對其進行操作并且因此不同的電流強度重新流過引出線路，這些電流強度被控制單元檢測到并且配置給相應的開關狀態。也就是說，在這種情況下只需變壓器、傳感器和一個(唯一的)引出線路。

但是通常情況下傳感器的這兩個開關狀態對應于線路網不同的電流路徑，這些電流路徑根據傳感器或者說通/斷開關的預給定被接通。在這種情況下線路網的各電流路徑具有不同的電阻被證明是有效的。如果以基本上恒定的供電電壓工作，則這些不同的電阻自動導致在線路網的輸出端上變化的電流強度，這些變化的電流強度再次在控制單元中被檢測到并且被配置給開關狀態。

也就是說，傳感器在相應的意義上對線路網工作，該線路網根據傳感器的開關狀態提供不同的電流路徑。通過電流路徑電流，從供電電壓的一個極經過線路網或相關的電流路徑流過控制單元返回供電電壓的另一個極，因為供電電壓通常是直流電壓、尤其是約9伏至15伏之間區域中的低直流電壓，如它們通常存在于汽車中那樣。但是原則上也可考慮更高的、直至約30伏至40伏的供電電壓。

在線路網中通常實現兩個電流路徑，傳感器在這兩個電流路徑之間轉換。在此，傳感器的第一開關狀態從屬于第一電流路徑，而傳感器的第二開關狀態預定第二電流路徑。