[發明專利]特別是用于軌道車輛的軸制動盤

無效

• 申請號: 200980127579.5
• 申請日: 2009-07-13
• 公開（公告）號: CN102099596A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: P·塞弗特;M·尼斯納;R·盧茨
• 申請（專利權）人: 克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

技術領域

本發明涉及一種按照權利要求1前序部分所述的軸制動盤、特別是用于軌道車輛的軸制動盤。

背景技術

這樣的軸制動盤由DE?3814614A1已知。為了將摩擦環固定在軌道車輛的輪轂或軸上，設有設置在摩擦環的內周上并且徑向向內延伸的連接凸緣，接合到輪轂中的螺釘被引導穿過所述連接凸緣。

在此，張緊環還應防止螺紋連接結構在相互連接的部件的位置改變時被加載彎曲載荷，螺釘被引導穿過所述張緊環并且螺釘以其頭部或類似的部分支撐在其上。

經由特殊的一方面保持在輪轂中、另一方面接合到摩擦環中的鎖緊元件，實現防止相對轉動。這些鎖緊元件用于傳遞制動力矩，同樣如在摩擦環的連接凸緣與輪轂之間的存在的摩擦鎖合(Reibschluss)那樣。

而張緊環并不適合于傳遞制動力矩，因為螺釘以一定的間隙不僅被引導穿過張緊環、而且被引導穿過連接凸緣。

這導致，確保了張緊環的在摩擦環由熱量引起而膨脹時通過張緊環不足夠的對中，由此得到螺釘的附加的彎曲應力。

除了這些功能缺陷之外，在制造軸制動盤時也得到不利的成本結構，特別是由于要制造成專用零件的鎖緊元件。

發明內容

本發明的目的在于，進一步開發所述類型的軸制動盤，使得其功能可靠性和其壽命得以改善以及更經濟的制造是可能的。

所述目的通過具有權利要求1的特征的軸制動盤來實現。

通過張緊環和輪轂的形鎖合的(formschlüssig)相互接合，使張緊環可靠地對中，亦即即使當摩擦環由于由熱量引起的徑向膨脹而不為張緊環提供徑向支撐時亦如此。

在這種情況下，張緊環通過輪轂得以保持，優選在張緊環上一體成型的形鎖合部件接合到該輪轂中，例如作為爪，這些爪插入輪轂的端側的凹槽中。

在此設有至少三個爪和相應的凹槽，它們分別徑向地朝向中心軸線定向。

張緊環與輪轂的就此而言防止相對轉動的連接也能實現將制動力矩傳遞到輪轂上，其中這經由張緊環摩擦鎖合地貼靠在摩擦環上來實現。

除了所描述的純功能優點外，本發明的突出之處特別是在于其制造技術上的實現，因為可以放棄使用對于現有技術描述的、迄今必需的鎖緊元件，目前為止利用這些鎖緊元件在輪轂和摩擦環之間建立防止相對轉動。

因為這些鎖緊元件必須精確配合地存在，所以它們僅能以相應的耗費來制造，現在可以放棄該耗費。

通過張緊環的在每種運行狀態中被確保的對中，避免了螺釘的附加的彎曲應力，如其目前會出現的那樣。

自然，這總體上不僅導致軸制動盤的功能可靠性，而是也導致提高壽命，因為現在實際上排除了螺釘疲勞斷裂的危險。

形鎖合元件、特別是所述的卡鎖入輪轂凹槽中的爪優選以相等的角間距設置在張緊環上，由此得到了均勻的并且因而優化的力導入。

本發明的其他有利的構成在諸從屬權利要求中給出。

附圖說明

下面根據附圖描述本發明的實施例。

圖中：

圖1示出按照本發明的軸制動盤的正視圖，

圖2示出軸制動盤的按照圖1中的線II-II的剖視圖，

圖3示出軸制動盤的根據圖1中的線III-III的另一剖視圖，

圖4和圖5分別示出軸制動盤的零件的透視圖。

具體實施方式

在圖1中示出一軸制動盤，該軸制動盤具有一摩擦環1，該摩擦環通過螺釘4與一輪轂2相連接。

在此，這些螺釘4旋入在端側設置在輪轂2中的螺紋孔9中，而它們以其桿被引導穿過摩擦環9的通孔10和一張緊環5的通孔8(圖4)，該張緊環貼靠在摩擦環1的連接凸緣3上并且更確切地說貼靠在與輪轂2相對置的一側上。

該張緊環5為螺釘4、亦即其頭部形成支座，摩擦環1通過該支座被壓靠到輪轂2上。

摩擦環1的這些連接凸緣3均勻地分布在該摩擦環的內周上并且徑向向內延伸。

按照本發明，張緊環5和輪轂2形鎖合地彼此接合。為此，一體地構成的張緊環5在本實施例中具有四個、優選一體成型的爪6，這些爪分別凸塊式地構成并且平行于中心軸線X延伸。這些彼此間以相等的角間距設置的爪6接合到與之匹配的凹槽7中，這些凹槽在端側在輪轂2中制出，其中輪轂7與螺紋孔9相鄰。

為了實現張緊環5的在每種運行狀態中力求的對中，必須設置至少三個爪，這些爪也應以彼此間相等的角間距設置，以將制動力矩均勻地從摩擦環1傳遞到輪轂2上。

代替凸塊式的爪6，當然也可想到其他幾何形狀。重要的是，在張緊環5和輪轂2之間在圓周上并且在徑向上形成形鎖合。